[实用新型]一种车载应变式称重传感器的安装结构

说明书

本实用新型公开了一种车载应变式称重传感器的安装结构，包括承重轴、应变式称重传感器，还包括两个U型螺栓、夹板，两个U型螺栓的两端分别与夹板相连，两个U型螺栓分别箍住应变式称重传感器的两端将应变式称重传感器压紧在承重轴的表面，应变式称重传感器的两端分别设置有卡槽，U型螺栓卡入卡槽中。本实用新型通过U型螺栓将应变式称重传感器固定在承重轴的表面，安装时无需在承重轴上打孔，避免了对承重轴造成破坏，且安装起来较为方便。

技术领域

本实用新型涉及一种安装结构，特别涉及一种车载应变式称重传感器的安装结构。

背景技术

我国公路运输车辆超载现象极为普遍，超载对车辆使用寿命，公路寿命，交通安全，运输市场等造成了极大危害，因此需要有效控制车辆超载，而车载称重传感器就是有效的解决办法之一。在目前的车载称重方法中，分为直接称重和间接称重。直接称重就是将传感器直接安装在汽车主要承重部位，一般安装在汽车大梁上，将整个车厢抬起，用传感器将车厢固定。此方式对汽车改动较大，而且改为多点受力以后，原车厢局部强度需要加强，改装量较大，改装成本较高。间接称重主要是将传感器安装在车轴上，通过测量车轴的变形，间接测得车辆的重量。间接称重需要将应变式称重传感器固定在车辆承重轴的表面上，当车辆承重轴发生形变时，应变式称重传感器也会随之发生形变，应变式称重传感器会通过形变量的大小转换成相应的电信号，通过计算机的运算便能测得车辆的重量。现有的应变式称重传感器在安装时，需要在承重轴上进行打螺纹孔，然后通过螺栓固定的方式将应变式称重传感器固定到承重轴的表面。这种安装方式需要在承重轴上进行打孔，会对承重轴造成一定的破坏。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有的应变式称重传感器在安装时，需要在承重轴上进行打孔，会对承重轴造成一定的破坏的问题，提供一种车载应变式称重传感器的安装结构，能够有效解决上述问题。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种车载应变式称重传感器的安装结构，包括承重轴、应变式称重传感器，还包括两个U型螺栓、夹板，两个U型螺栓的两端分别与夹板相连，两个U型螺栓分别箍住应变式称重传感器的两端将应变式称重传感器压紧在承重轴的表面，应变式称重传感器的两端分别设置有卡槽，U型螺栓卡入卡槽中；夹板上设置有与U型螺栓的两端相对应的螺栓孔，U形螺栓的两端分别穿过螺栓孔，U形螺栓的两端分别连接有螺母；螺母的一侧设置有螺纹孔，螺纹孔中螺纹连接有顶紧螺钉，螺纹孔中还设置有顶紧块，顶紧块位于顶紧螺钉和U形螺栓之间。

本实用新型通过U型螺栓将应变式称重传感器固定在承重轴的表面，安装时无需在承重轴上打孔，避免了对承重轴造成破坏，且安装起来较为方便。当螺母拧紧后，再将顶紧螺钉拧紧，顶紧块在顶紧螺栓的作用下与U形螺栓侧面顶紧，对螺母起到了放松作用，避免螺母在长时间使用过程中发生松动。

作为优选，所述卡槽的横截面为“V”形。

作为优选，所述夹板为矩形板状结构。

作为优选，所述螺母为六角螺母。

作为优选，所述顶紧块由橡胶制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过U型螺栓将应变式称重传感器固定在承重轴的表面，安装时无需在承重轴上打孔，避免了对承重轴造成破坏，且安装起来较为方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为应变式称重传感器的正视图。

图4为应变式称重传感器的侧视图。

图5为图2中A部放大图。

图中：1、承重轴、2、应变式称重传感器，3、U型螺栓，4、夹板，5、螺母，6、卡槽，7、顶紧螺钉，8、顶紧块。

具体实施方式