[实用新型]具有倒档功能的三轮摩托车发动机

说明书

本实用新型属于三轮摩托车技术领域，具体为具有倒档功能的三轮摩托车发动机，包括发动机箱体内转动连接有动力轴，所述发动机箱体内设置有倒档机构，所述倒档机构包括与动力轴转动连接的前进档传动齿轮和倒档传动齿轮，所述前进档传动齿轮与倒档传动齿轮之间设置有与动力轴花键连接的倒档结合齿轮，所述发动机箱体内转动连接有与动力轴平行的第一转轴，所述第一转轴上静连接有第一传动齿轮和第二传动齿轮；第一转轴上静连接有第一锥齿轮，发动机箱体上转动连接有输出动力的第二转轴，第二转轴上连接有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，第二转轴位于发动机后端的中部。本方案解决了现有技术中三轮摩托车发动机设置倒档机构后体积较大的问题。

技术领域

本实用新型属于三轮摩托车技术领域，具体为具有倒档功能的三轮摩托车发动机。

背景技术

现有的三轮摩托车发动机的动力输出端位于箱体行进方向的侧部，并通过链轮链条机构将动力传递给车轮，发动机箱体内设置有倒档机构，倒档机构的结构一般都较为复杂，从而导致发动机的体积急剧增大，从而影响发动机后续在整车上的装配使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有倒档功能的三轮摩托车发动机，以解决现有技术中三轮摩托车发动机设置倒档机构后体积较大的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种具有倒档功能的三轮摩托车发动机，包括发动机箱体，所述发动机箱体内转动连接有动力轴，所述发动机箱体内设置有倒档机构，所述倒档机构包括与动力轴转动连接的前进档传动齿轮和倒档传动齿轮，所述前进档传动齿轮与倒档传动齿轮之间设置有与动力轴花键连接的倒档结合齿轮，所述倒档结合齿轮分别与前进档传动齿轮和倒档传动齿轮离合配合，所述发动机箱体内转动连接有与动力轴平行的第一转轴，所述第一转轴上静连接有与前进档传动齿轮直接啮合的第一传动齿轮，所述第一转轴上还静连接有与倒档传动齿轮通过一个过渡齿轮啮合的第二传动齿轮；所述第一转轴上静连接有第一锥齿轮，所述发动机箱体上转动连接有输出动力的第二转轴，所述第二转轴上连接有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第二转轴位于发动机后端的中部，所述发动机箱体上设置有用于控制倒档结合齿轮滑动的控制机构。

本基础方案的原理和有益效果在于：采用这样的设置，使三轮摩托车发动机的动力输出位置由现有技术中的侧部调整为后端中部，使现有技术中发动机侧部用于装配链轮链条机构的位置用于安装倒档机构，从而使整个三轮摩托车发动机的体积不会急剧增加，从而方便了三轮摩擦车发动机在整车上的装配使用。

进一步，所述倒档结合齿轮分别与前进档传动齿轮和倒档传动齿轮之间设置有若干个呈环形阵列分布的齿形结合部，所述齿形结合部的端部呈楔形，相邻所述齿形结合部的端部顶端之间所对应的圆心角为18°～36°，所述倒档结合齿轮分别通过齿形结合部与前进档传动齿轮和倒档传动齿轮离合配合。采用这样的设置，使倒档结合齿轮在分别与前进档和倒档传动齿轮进行结合的时候，使结合更为顺畅，提高操作可靠性，同时也降低了结合时产生的异响噪音，从而使整个发动机前进档和倒档切换操作时的异响噪音减少。

进一步，所述倒档结合齿轮上的齿形结合部的数量为15个，相邻齿形结合部的端部顶端之间所对应的圆心角为24°。采用这样的设置，既可以满足前进档与倒档切换时操作的顺畅性和减少异响噪音，又可以使齿形结合部具有较好的强度和刚度，保证使用寿命。

进一步，所述第一锥齿轮通过双列角轴承与发动机箱体转动连接，所述第二锥齿轮通过连接轴承与发动机箱体连接，并且第二锥齿轮沿轴向与发动机箱体滑动配合。采用这样的设置，使第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合时，它们之间的间隙可以通过与发动机箱体滑动配合的那个锥齿轮来实现自动调节，从而使第一锥齿轮与第二锥齿轮之间始终处于一个较佳的间隙范围，从而减少了第一锥齿轮与第二锥齿轮在转动时产生的异响，进而减少了整个发动机的异响噪音的问题。同时，由于锥齿轮组中的一个锥齿轮与发动机箱体滑动配合，从而使锥齿轮组在装配时无需花费较多的时间去调整第一锥齿轮与第二锥齿轮之间的间隙，从而提高了装配效率。