[实用新型]一种凸轮轴相位器及汽车VVT系统

说明书

本实用新型公开了一种凸轮轴相位器及汽车VVT系统，凸轮轴相位器包括转子、定子、盖板、锁销和弹簧及弹簧座，盖板的下端面开设有C腔，转子内开设有锁销孔和B腔进出油孔，转子的上端面开设有与锁销孔连通的油槽，转子活动卡设在定子中，转子与定子之间形成A腔和B腔，B腔进出油孔与B腔连通，弹簧及弹簧座安装在锁销孔内，锁销安装在锁销孔内且下端与弹簧抵靠，盖板盖在定子上且与定子固定连接，C腔与锁销正对，锁销的上端部位于C腔内，C腔通过油槽与A腔连通；所述转子内还开设有C腔进出油孔，C腔进出油孔从转子的下端面延伸至上端面且直接与C腔连通。本实用新型能避免出现VVT解锁失效问题。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种凸轮轴相位器及汽车VVT系统。

背景技术

为保证良好的经济性与排放性，内燃机在汽车上的应用一般都采用可变气门正时(VVT，Variable Valve Timing)技术，其包括凸轮轴相位器和机油压力控制阀，由机油压力控制阀控制凸轮轴相位器的油路变化，使适合的油路及油压推动凸轮轴相位器中的转子转动指定的相位角，以实现VVT的功能。

发动机在低转速运行时，内部的机油压力较低，此时的机油压力较难推动VVT运行，故VVT一般在怠速时不工作；为此在凸轮轴相位器的转子上设计了锁销和弹簧及弹簧座。在需要VVT工作时，油压推动锁销压缩弹簧离开盖板的C腔进行解锁；在VVT不工作时，弹簧回位推动锁销复位进盖板的C腔进行锁止。

如图1至图4所示，现有的凸轮轴相位器包括转子1、定子2、盖板3、锁销4和弹簧及弹簧座7，盖板3的下端面开设有C腔31，转子1内开设有锁销孔11、A腔进出油孔15和B腔进出油孔12，转子1的上端面开设有与锁销孔11连通的油槽13，转子1活动卡设在定子2中（与凸轮轴连接），转子1与定子2之间形成A腔5和B腔6，A腔进出油孔15与A腔5连通，B腔进出油孔12与B腔6连通，弹簧及弹簧座7过盈装配在锁销孔11内（弹簧座与定子2保持相对固定，弹簧的下端固定支撑在弹簧座上），锁销4安装在锁销孔11内且下端与弹簧（上端）抵靠， 盖板3盖在定子2上且与定子2固定连接，C腔31与锁销4正对，锁销4的上端部位于C腔31内，C腔31通过油槽13与A腔5连通。在需要VVT工作时，推动锁销4解锁的机油由A腔进出油孔15进入，先通过A腔5，再由A腔5经过油槽13流入C腔31；当C腔31内的机油压力大于弹簧力时，锁销4被推动压缩弹簧，脱离C腔进行解锁，同时A腔5的油压大于B腔6的油压，其推动转子1转动。这种凸轮轴相位器存在如下缺陷：当发动机油压较大时，机油在A腔5建立压力时将先推动转子1使锁销4与锁销孔11的侧壁接触，产生较大的摩擦力，此时机油再通过油槽13进入C腔31，C腔31所建立的压力可能无法克服该摩擦力，从而导致无法推动锁销4解锁，出现VVT解锁失效问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种凸轮轴相位器及汽车VVT系统，以避免出现VVT解锁失效问题。

本实用新型所述的凸轮轴相位器，包括转子、定子、盖板、锁销和弹簧及弹簧座，盖板的下端面开设有C腔，转子内开设有锁销孔和B腔进出油孔，转子的上端面开设有与锁销孔连通的油槽，转子活动卡设在定子中，转子与定子之间形成A腔和B腔，B腔进出油孔与B腔连通，弹簧及弹簧座安装在锁销孔内，锁销安装在锁销孔内且下端与弹簧抵靠， 盖板盖在定子上且与定子固定连接，C腔与锁销正对，锁销的上端部位于C腔内，C腔通过油槽与A腔连通；所述转子内还开设有C腔进出油孔，C腔进出油孔从转子的下端面延伸至上端面且直接与C腔连通。

本实用新型所述的汽车VVT系统，采用上述凸轮轴相位器。

本实用新型创新性地改变了凸轮轴相位器中锁销位置的油路走向，去掉了A腔进出油孔，新增了C腔进出油孔。机油先由C腔进出油孔进入C腔，推动锁销压缩弹簧，脱离C腔快速解锁，再由C腔通过油槽进入A腔，使转子转动。由于油路油压建立的时间差，使凸轮轴相位器先解锁，再转动转子，避免了锁销贴壁产生的解锁失效问题；并且其改进成本低、性能可靠、制造性好，且实用性强。

附图说明