[实用新型]一种空气制动装置及轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一种空气制动装置及轨道车辆，包括制动主管模块、基础制动模块、空气分配阀模块；所述制动主管模块、基础制动模块均与空气分配阀模块连接，空气分配阀模块包括副风缸、工作风缸、空气分配阀，副风缸、工作风缸均与空气分配阀连接，工作风缸包括相连接的缓解风缸和缓解阀，缓解阀与缓解阀拉杆组成连接。

技术领域

本实用新型属于轨道工程车技术领域，具体涉及一种空气制动装置及轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

空气制动装置是最重要的组成之一，承载着货车制动、缓解以及一系列车辆运行性能，其良好的性能关系着铁路货车车辆运行安全。

发明人发现，常见的工程车通常采用120型空气分配阀，120阀更适合长大编组货车，其成本较高。而传统形式的制动装置的布置需要破坏中梁，型材的刚度会破坏。传统形式空气制动装置中，拉杆是连接制动杠杆和转向架的关键部件，但有转向架的基础制动装置制动和缓解的时候，杠杆摆动量较大就导致，会加重圆销的磨耗，降低传动效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种103E阀为核心的空气制动装置及轨道车辆，该装置采用可旋转式拉杆，可以减少制动阻尼，增加制动装置的传动效率，该装置中梁不需要开孔，保留型材的刚度，该装置适配斜立杠杆转向架。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种空气制动装置，包括制动主管模块、基础制动模块、空气分配阀模块；所述制动主管模块、基础制动模块均与空气分配阀模块连接，空气分配阀模块包括副风缸、工作风缸、空气分配阀，副风缸、工作风缸均与空气分配阀连接，工作风缸包括相连接的缓解风缸和缓解阀，缓解阀与缓解阀拉杆组成连接。

作为进一步的技术方案，所述空气分配阀与制动主管模块通过组合式集尘器连接，基础制动模块通过第一弯管组成与空气分配阀模块连接。

作为进一步的技术方案，所述基础制动模块包括制动杠杆，制动杠杆设置两个，两个制动杠杆相对设置，且两个制动杠杆中部之间连接闸调器。

作为进一步的技术方案，所述制动杠杆通过拉杆组成与制动缸连接，所述拉杆组成为可旋转式。

作为进一步的技术方案，所述拉杆组成包括拉杆头、可旋转拉杆，拉杆头设有连接通孔，可旋转拉杆穿过连接通孔；可旋转拉杆端部带有螺纹与防松螺母连接。

作为进一步的技术方案，所述第一弯管组成连接于制动缸与空气分配阀之间。

作为进一步的技术方案，所述工作风缸通过直管组成与空气分配阀连接，副风缸通过第二弯管组成与空气分配阀连接。

作为进一步的技术方案，所述制动主管模块包括主管组成，主管组成与紧急阀组成连接，主管组成端部与折角塞门连接，主管组成与空气分配阀连接；主管总成与跨中梁弯管组成连接，跨中梁弯管组成为U形折弯管结构。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的空气制动装置，基础制动模块布置在轨道车辆车体一侧。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

本实用新型的空气制动装置，空气分配阀采用103E分配阀，成本低、市场保有量较多，比较好维护，而工程车常用的120阀更适合长大货物列车，其成本较高、性能过剩、维护起来较为麻烦。

本实用新型的空气制动装置，中梁不需要开孔，保留型材的刚度。该制动系统适配斜立杠杆的转向架。

本实用新型的空气制动装置，工作风缸采用缓解阀和缓解风缸组成整体形式，集成到一起可起到结构紧凑，精简结构的作用。