[实用新型]滨海软土地区的地铁车辆段的接入线的过渡道床路基

说明书

本实用新型公开一种滨海软土地区的地铁车辆段的接入线的过渡道床路基，该过渡道床路基包括软土地基，软土地基上铺设有碎石垫层，碎石垫层上设有过渡填料层，过渡填料层上方设有碎石基础；钢轨和轨枕构成的轨道就搁置在碎石基础上；软土地基中设有多排高压旋喷桩，该高压旋喷桩的深度与整体道床路基的PHC管桩深度相同，每根高压旋喷桩内插接有一根H型钢；同一排的高压旋喷桩内的各根H型钢插接深度相同；各排高压旋喷桩的排距从前往后依次递增，每排高压旋喷桩内H型钢插接深度从前往后依次递减。该道床路基过渡平滑。

技术领域

本实用新型涉及土木工程中的城市轨道交通车辆段施工技术领域，具体讲是一种滨海软土地区的地铁车辆段的接入线的过渡道床路基。

背景技术

地铁车辆段包括用于停放、检修、维修、整备地铁车辆的厂区和用于连通厂区与地铁正线的接入线，当然，接入线也称为连接线。沿海软土地区的土体常会发生沉降，地铁轨道交通管理中，对不同的轨道结构有着不同的沉降控制标准，具体的说，对厂区轨道和地铁正线轨道的沉降量控制严苛，要求轨道施工后沉降量不超过15mm，故厂区和地铁正线均采用无砟轨道，轨道下方铺设沉降量极小、沉降速度极慢的整体道床路基，而对厂区和正线之间的接入线的沉降量要求就没那么严格，要求轨道施工后沉降量不超过20cm即可，故车辆段接入线采用有砟轨道，轨道下方铺设的是造价相对便宜但沉降量相对较大的碎石道床路基。

整体道床路基包括软土地基，软土地基中矩形阵列有多根PHC管桩，即PHC管桩为多排分布，每排为多根，上述PHC管桩由静压桩机压入软土地基，每根PHC管桩顶端浇注有桩帽即混凝土承台；软土地基上铺设有80cm厚的碎石垫层，碎石垫层内埋设有三层土工格栅；碎石垫层上铺设有由B组填料构成的第一下填料层，第一下填料层上铺设有由A组填料构成的第一上填料层；第一下填料层下部和碎石垫层构成整体道床路基的路堤本体，第一下填料层上部构成整体道床路基的基床底层；第一上填料层构成整体道床路基的基床表层；该基床表层上浇注有混凝土基础，钢轨和轨枕就搁置在混凝土基础上。

碎石道床路基也包括软土地基，软土地基中菱形阵列有多根水泥搅拌桩，每根水泥搅拌桩的深度一般为整体道床路基的PHC管桩深度的0.6左右；软土地基上铺设有40cm厚的碎石垫层，碎石垫层内埋设有一层土工格栅；碎石垫层上依次铺设有由C组填料构成的第二下填料层，第二下填料层上铺设有由B组填料构成的第二上填料层；第二下填料层下部和碎石垫层构成碎石道床路基的路堤本体，第二下填料层上部构成碎石道床路基的基床底层；第二上填料层构成碎石道床路基的基床表层；该基床表层上铺设有碎石基础，钢轨和轨枕就搁置在碎石基础上。

由于厂区或地铁正线的无砟轨道与接入线的有砟轨道的沉降量差异较大，故接入线与厂区的对接位置或接入线与正线的对接位置的轨道，即对接轨道的下方需要铺设过渡道床路基，该过渡道床路基的作用是使得允许的沉降量从整体道床路基向碎石道床路基递增，换句话说，过渡道床路基的结构和性能需要满足从无砟轨道向有砟轨道过渡的需要；现有技术的过渡道床路基的结构比较单一，主要是利用沿长度方向减少PHC管桩根数的结构，过渡效果不平顺，道床路基甚至存在开裂、破坏的隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能在整体道床路基和碎石道床路基之间平滑过渡的滨海软土地区的地铁车辆段的接入线的过渡道床路基。