[实用新型]一种全包式复合结构密封连接管

说明书

本实用新型公开了一种全包式复合结构密封连接管，包括第一连接管、第二连接管、连接头，所述连接头为圆管，其两端分别连接在第一连接管、第二连接管之间，所述第一连接管的右端为扩口部，第二连接管的左端为扩口部；所述连接头的左端连接在第一连接管的扩口部内，右端连接在第二连接管的扩口部内；所述连接头外侧的两端设有沿其圆周方向的环形凸起，使连接头的两端的直径大于中部；所述连接头的外侧及两个端面设有橡胶层，且该橡胶层在连接管的凸起处形成弧面拱部；所述橡胶层与连接头硫化成一体结构。本实用新型具有结构紧密好，连接管错位量大等优点。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却及润滑系统连接管技术领域，特别是涉及一种全包式复合结构密封连接管。

背景技术

汽车发动机作为一种通过燃料在燃烧室中燃烧实现化学能向机械能转换的复杂机械装置，其正常运行需要冷却系统、润滑系统等的协同配合，为发动机运行提供合适温度及润滑条件。发动机冷却系统系统及润滑系统由不同零部件组成，为了实现系统循环，不同零部件之间需要由相应管路、接头及密封件来实现密封连接，以实现发动机冷却液及润滑油对发动机各关键部位的降温及润滑并防止冷却液及润滑油泄漏。

当前为了实现冷却及润滑系统中连接管路的密封，一般使用密封垫片、O型橡胶圈等来实现相关管路的连接及密封，但在使用密封垫片及O型橡胶圈实现连接的结构中，会因装配累积公差过过大，导致接头严重错位，会超出O型圈及垫片的调整范围，或是因O型圈压缩率选择不合适，导致密封失效，发动机出现漏冷却液及润滑油的故障；另一方面O型圈直径偏小的情况下，对接头两端的管路错位量调节能力变弱。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种结构紧密、管错位量大的全包式复合结构密封连接管。

为此，本实用新型提出一种全包式复合结构密封连接管。

优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：

一种全包式复合结构密封连接管，包括第一连接管、第二连接管、连接头，所述连接头为圆管，其两端分别连接在第一连接管、第二连接管之间，所述第一连接管的右端为扩口部，第二连接管的左端为扩口部；所述连接头的左端连接在第一连接管的扩口部内，右端连接在第二连接管的扩口部内；所述连接头外侧的两端设有沿其圆周方向的环形凸起，使连接头的两端的直径大于中部；所述连接头的外侧及两个端面设有橡胶层，且该橡胶层在连接管的凸起处形成弧面拱部；所述橡胶层与连接头硫化成一体结构。

进一步地，所述连接头为钢制品。

进一步地，所述凸起靠近连接头端面的一侧与连接头端面齐平，且所述凸起靠近连接头端面的一侧设有倒圆角。

本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：本实用新型将连接头3的管体和橡胶层4通过硫化的方式做成一体，橡胶层4与管体连接紧密好，同时简化了O型圈装配在连接管的流程；而且，通过硫化得到的弧面拱部可以根据连接管的装配要求进行调整尺寸，使得第一连接管1和第二连接管2的错位量与采用O型圈的方案相比提高80％以上。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。

参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。