[实用新型]车架和车辆

说明书

本实用新型提供了一种车架和车辆，包括：架体，架体包括：第一纵梁，第一纵梁包括第一过渡梁；第二纵梁，第二纵梁包括第二过渡梁；横梁，横梁间隔设置于第一纵梁和第二纵梁之间；两个第一加强板，两个第一加强板分别设置于第一过渡梁与第二过渡梁相对内侧面板上；其中，第一加强板与第一过渡梁之间具有间隙，第一加强板与第二过渡梁之间具有间隙。通过在第一过渡梁和第二过渡梁相对的内侧面板上设置第一加强板，能够将第一过渡梁和第二过渡梁部位应力分散，增强架体抗扭曲能力，进一步提高了车架整体结构的合理性和稳定性。并且，使车架整体结构强度得到进一步加强，进而可有效降低车架整体结构材料的使用厚度，从而实现车架轻量化设计。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车架和车辆。

背景技术

相关技术中，半挂牵引车车架，由于结构限制，目前主流采用前窄后宽的纵梁腹面结构，导致车架前端强度弱，在鹅颈部位应力集中，容易导致车架发生变形。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型第一方面提供了一种车架。

本实用新型的第二方面提出了一种车辆。

有鉴于此，本实用新型提供了一种车架，包括：架体，架体包括：第一纵梁，第一纵梁包括第一过渡梁；第二纵梁，第二纵梁包括第二过渡梁；横梁，横梁间隔设置于第一纵梁和第二纵梁之间；两个第一加强板，两个第一加强板分别设置于第一过渡梁与第二过渡梁相对内侧面板上；其中，第一加强板与第一过渡梁之间具有间隙，第一加强板与第二过渡梁之间具有间隙。

本实用新型提供的车架，包括架体和第一加强板。其中，架体包括第一纵梁、第二纵梁和横梁。横梁间隔设置于第一纵梁和第二纵梁之间，进而提升架体整体稳固性，并通过在第一纵梁设置第一过渡梁，在第二纵梁设置第二过渡梁，在满足自身结构需求的同时，优化了架体设计结构，以实现车架轻量化设计，通过在第一过渡梁和第二过渡梁相对的内侧面板上分别设置第一加强板，能够将第一过渡梁和第二过渡梁部位应力分散，增强架体抗扭曲能力，进一步提高了整体结构的合理性和稳定性。

具体地，将第一加强板分别间隙设置在第一纵梁的第一过渡梁的腹面上，和第二纵梁的第二过渡梁的腹面上，其中，第一过渡梁的腹面与第二过渡梁的腹面相对，以实现架体结构成对称结构设置，提升第一过渡梁与第二过渡梁部位的结构强度，增强抗扭曲能力，具体地，间隙设置是指第一加强板与第一过渡梁间隔一定距离焊接在一起，即第一加强板与第一过渡梁之间以不贴合形式焊接在一起，这样第一加强板与第一过渡梁之间留有一定间隙，能够更好分散第一过渡梁部位的应力，增强第一过渡梁部位抗扭曲能力，与现有车架相比较，有效解决了第一过渡梁应力集中，容易导致弯曲变形的问题。同样道理，第一加强板与第二过渡梁间隔一定距离焊接在一起。通过在第一过渡梁和第二过渡梁的内侧腹面上加设第一加强板，一方面，使车架整体结构强度得到进一步加强，进而可有效降低车架整体结构材料的使用厚度，从而实现车架轻量化设计。另一方面，第一加强板易于加工，生产成本低，与第一过渡梁和第二过渡梁间隙贴合焊接工序简单，易于实现，仅通过增设第一加强板，有效改善了车架的结构属性，降低了车架整体生产成本。

根据本实用新型上述技术方案的车架，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，第一纵梁还包括：第一前梁和第一后梁，第一过渡梁的两端分别与第一前梁和第一后梁相连接；第二纵梁还包括：第二前梁和第二后梁，第二过渡梁的两端分别与第二前梁和第二后梁相连接；车架还包括：第二加强板，第二加强板设置于第一前梁与第二前梁相背离外侧面板上。