[实用新型]一种挡车器埋板工装

说明书

本实用新型公开了一种挡车器埋板工装，包括螺母、连接安装板、支撑杆、连接螺纹杆、连接座板、埋入稳定装置、隔片、弯曲钢管、横梁、连接孔、固定口前板、安装定位孔、固定口后板、挡车器安装定位孔、连接穿孔、主板和垫片。本实用新型的有益效果是：埋入稳定装置顶端穿过连接穿孔将两块连接安装板组合在一起，连接安装板呈上下平行对称安装，使装置整体更加稳定，且便于组装，弯曲钢管由不锈钢材料制成，且弯曲钢管的下端弯折，整体呈L型，防止弯曲钢管受潮生锈，且使埋入地下的部分更加稳定，横梁呈对称结构，且横梁上安装的固定口前板与固定口后板之间留有一定的距离，便于固定在轨道上，且使装置能够安装在轨道正中央。

技术领域

本实用新型涉及一种埋板工装，具体为一种挡车器埋板工装，属于预埋工装领域。

背景技术

车挡器(Buffer stop，美式英语称作bumper)，是防止铁路列车驶过轨道末端而出轨的设备；一列列车通常由于本身的质量和速度，而在撞上车挡器时转换了极大的动能，然而再坚固的车挡器也难以应付高速撞击带来的影响。为了改善这种情形，便需要有透过压缩和摩擦来使能量消耗的方法。在使用车挡器在阻挡火车时会承受收巨大的冲量，可能会导致车挡器被撞击脱离原来位置，所以就需要在车挡器的底端安装一种挡车器埋板工装来增加车挡器的整体稳定性。

现有的预埋工装结构较为简单，其一、所使用的挡车器预埋工装与火车轨道之间没有安装支撑杆，使得预埋工装定位不准确，不能与轨道保持水平，不便于使用，存在较多局限性，其二、所使用的预埋工装没有设置专门的定位安装孔，在组装时非常不方便，使得安装时小安装孔位置对不准，存在较多局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种挡车器埋板工装。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种挡车器埋板工装，包括螺母、连接安装板、支撑杆、连接螺纹杆、连接座板、埋入稳定装置、隔片、弯曲钢管、横梁、连接孔、固定口前板、安装定位孔、固定口后板、挡车器安装定位孔、连接穿孔、主板和垫片；所述连接安装板、支撑杆、连接螺纹杆、连接座板、埋入稳定装置构成装置的主体结构，所述螺母内部开设有内螺纹，且连接螺纹杆上开设有外螺纹，所述连接安装板共有两块，且两块连接安装板之间通过埋入稳定装置连接，所述支撑杆安装在两块连接安装板之间，下端的所述连接安装板底端与埋入稳定装置上开设的隔片接触，且顶端通过螺母和垫片旋紧进行固定，所述连接螺纹杆底端焊接在埋入稳定装置的顶端，所述埋入稳定装置由隔片、弯曲钢管两部分组成，所述隔片安装在弯曲钢管上，且隔片通过螺丝与弯曲钢管成可拆卸式连接，所述支撑杆由横梁、连接孔、固定口前板、安装定位孔、固定口后板组成，所述固定口前板和固定口后板安装在横梁的下端，且固定口前板和固定口后板通过螺丝与横梁呈可拆卸式连接，所述连接孔开设在横梁上，所述连接安装板由挡车器安装定位孔、连接穿孔、主板组成。

优选的，为了使装置整体更加稳定，埋入稳定装置顶端穿过连接穿孔将两块连接安装板组合在一起，连接安装板呈上下平行对称安装。

优选的，为了防止弯曲钢管受潮生锈，弯曲钢管由不锈钢材料制成，且弯曲钢管的下端弯折，整体呈L型。

优选的，为了便于固定在轨道上，横梁呈对称结构，且横梁上安装的固定口前板与固定口后板之间留有一定的距离。

优选的，为了便于挡车器的定位，车器安装定位孔的孔径比连接穿孔的孔径大，且连接穿孔的数量比挡车器安装定位孔多。

优选的，为了便于组装，螺母、垫片、连接孔、连接穿孔的内径与弯曲钢管和连接螺纹杆的外径相等。