[实用新型]一种用于超长物流箱体的底板纵梁结构

说明书

一种用于超长物流箱体的底板纵梁结构，包括纵梁本体，纵梁本体包括相向设置且彼此固定连接的内、外板件，内板件包括有以竖直状态延伸设置的内板件第一、第二板体，内板件第一、第二板体段在竖直方向上错开设置且两者之间有内板件过渡段，内板件第一、第二板体段更靠近于外板件的状态设置，内板件第一板体段远离内板件过渡段的一端端部朝向外板件形成有内板件第一连接段，在内板件第二板体段远离内板件过渡段的一端端部朝向外板件形成有内板件第二连接段，且内板件第一、第二连接段分别与外板件高度方向的两端端部连接。强度和承载能力提高，重量轻，相同承重的情况下厚度和截面更小；具有可靠的抗弯能力，稳定性提升，保证箱体结构的强韧性。

技术领域

本实用新型属于物流运输用箱体结构技术领域，具体涉及一种用于超长物流箱体的底板纵梁结构。

背景技术

随着经济社会的快速发展，并在网购等新兴生活方式的不断刺激下，我国物流行业迎来了跨越式发展，从事物流运输的人员大大增多，而物流专用的集装箱运输车的数量也不断增多，市场对于相应的专用物流箱体的需求也在加大，而对于一些超长物流箱的箱体来说，由于其具有大长度、重量轻并且容纳货物多的优点，同时其生产成本较低并且能够提高燃油经济性，从而可以大幅度增加运营收益，因此逐渐受到物流业从事者的青睐。而这种超长物流箱是相对于现有常规的集装箱而言的，此种超长物流箱可作为杂货物流箱或者散货物流箱等被固定在汽车上的，而集装箱的长度尺寸有5.69米、11.80米、12.05米、13.58米等标准长度，而超长物流箱的长度往往都会在16米与20米之间，当然也存在着超过20米的情况。而这种超长物流箱通常由箱体底板、围构在箱体底板四周的箱体侧围板以及箱体顶面板构成，而现有的箱体底板则是由一对间隔设置的纵梁以及多个设置在纵梁之间的横梁所组成，现有的箱体底板的纵梁多采用型材（如槽钢、工字钢）和焊接的单板结构纵梁，然而目前这些现有的纵梁重量较重，同时纵梁结构强度与承载能力较差，并且在外力作用下容易发生变形也无法有效保证自身的直线度，无法令人满意地被应用到超长物流箱的底板上。

鉴于上述情况，有必要对现有的底板纵梁结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于将内板件与外板件结合构成盒型截面形式的纵梁结构从而有效提高纵梁结构的强度和承载能力、有利于设置不同类型的折弯段与增强槽由此保证纵梁本体具有可靠的抗弯能力与长度方向的直线度的用于超长物流箱体的底板纵梁结构。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种用于超长物流箱体的底板纵梁结构，其特征在于：包括有一横截面呈盒型形状构造的纵梁本体，且该纵梁本体包括相向设置且彼此固定连接的一内板件与一外板件，该内板件与外板件均为能够无限延伸的立板结构，所述内板件包括有均以竖直状态延伸设置的一内板件第一板体段Ⅰ与一内板件第二板体段Ⅱ，且内板件第一板体段Ⅰ与内板件第二板体段Ⅱ在竖直方向上错开设置且在两者之间形成有连接彼此的内板件过渡段，该内板件第一板体段Ⅰ以相较于内板件第二板体段Ⅱ更靠近于外板件的状态设置，在所述内板件第一板体段Ⅰ远离所述内板件过渡段的一端端部朝向所述外板件形成有一内板件第一连接段Ⅰ，而在所述内板件第二板体段Ⅱ远离所述内板件过渡段的一端端部朝向所述外板件形成有内板件第二连接段Ⅱ，所述内板件第一连接段Ⅰ与内板件第二连接段Ⅱ均以水平状态延伸设置，且该内板件第一连接段Ⅰ与内板件第二连接段Ⅱ分别与外板件高度方向的两端端部连接固定使得内板件与外板件相互固定连接从而组合成为纵梁本体。