[实用新型]无人机燃油供油系统

说明书

本实用新型公开了一种无人机燃油供油系统，该系统中油箱组的一部分分别通过第一管路与加压油泵连接；加压油泵通过第三管路与加压油箱连接；油箱组的另一部分分别通过第二管路与加油口连接；加压油箱通过供油组件与发动机连接；加压油泵与第一管路之间设置四通接头，四通接头的一端经燃油顺序控制阀与第二管路连接；控制器分别与加压油泵、供油组件、燃油顺序控制阀连接；控制器还与飞行控制计算机连接，用于接收加压指令，发送油压和流量值。本实用新型能够保证在0～20000m高度范围内，1～6g的使用过载情况下，供油系统能够保证具有25kpa～50kpa的相对压力，保证顺畅地向发动机供油。

技术领域

本实用新型属于无人机燃油供油设备技术领域，具体涉及一种无人机燃油供油系统。

背景技术

长航时无人机是一款大机动可回收无人机系统，具有隐身、高速(高亚音速到超音速)、大机动(稳定6G、瞬时9G)的优势，长航时无人机的布局特点是机身细长，载油量大，起飞、飞行过程中特别是在大机动飞行时容易产生由燃油晃动造成的重心剧烈变化，同时飞行包线飞行高度范围从0到12000米，随高度的压力变化剧烈，发动机供油端要求恒压供油。

保压供油现有技术所采用的设计方案均是采用从发动机引气增压，为此，供无人机使用的涡喷发动机都设计有发动机引气端口，即从发动机压气机后引出少量高压气流，输入油箱舱给油箱内或油箱外加压而油箱本身都是橡胶软油箱，但不论是加压于油箱外还是油箱内其压力(压强)必须是由飞机机体的硬壳承力结构所承受，由于涡喷发动机油耗较大，机上燃油载量很大，一般占到飞机起飞总重的25％到40％，占飞机机体容积的百分比也与之相当。就压力而言，50Kpa的压强是指在每平方厘米上作用有0.5公斤的力，对于油箱面积1平方米的飞机结构，所要承受的张力就是5000公斤。

现在从小型无人机到大型无人机基本都是采用复合材料结构，(不论是玻璃纤维、碳钎维还是其他复合材料)机体结构之间的连接大部分都是采用胶接，特别是飞机的机身蒙皮和机身框、粱之间的连接，而胶接结构的剥离强度是很低的，油箱舱中输入的压力正是产生这种破坏力极强的张力即剥离力；一旦结构连接之间出现剥离，就会使飞机结构强度急剧下降，严重时会使飞机解体。除了剥离破坏，这个压力还会使相关飞机外形板件鼓胀变形，破坏飞机空气动力学外形，飞机阻力增加，使飞机的飞行性能下降，为了保证飞机结构能够承受这个充气压力，结构设计时就必须把这种载荷也考虑进去，在原本飞机承受空气动力的载荷所需结构外再增加结构强度，即加大结构板件的厚度，增加胶接面，从而大大增加了飞机结构重量和材料以及增加了相关制造工艺的难度和制造成本。

另外，为了加压，机体结构还必须要密封，这个密封要承受飞行气动载荷的同时还要能承受充气的膨胀压力，并保证机体在各种受力条件下的变形(弯曲和扭转)都不能引起密闭舱漏气，一旦漏气，就无法向发动机供油，造成空中停车的严重事故；修复时也很难二次密封，对机体结构设计和制造工艺要求很高，同时也大大增加了成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种无人机燃油供油系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种无人机燃油供油系统，该系统包括油箱组、第一管路、第二管路、加油口、加压油泵、加压油箱、控制器、供油组件；

所述油箱组的一部分分别通过第一管路与加压油泵连接；

所述加压油泵通过第三管路与加压油箱连接；

所述油箱组的另一部分分别通过第二管路与加油口连接；

所述加压油箱通过供油组件与发动机连接；

所述加压油泵与第一管路之间设置四通接头，所述四通接头的一端经燃油顺序控制阀与第二管路连接；

所述控制器分别与加压油泵、供油组件、燃油顺序控制阀连接；所述控制器还与飞行控制计算机连接，接收加压指令，发送油压和流量值。