[实用新型]一种减震器防漏密封件

说明书

本实用新型涉及一种减震器防漏密封件,包括柄管、底筒和活塞杆，密封件设于底筒的底壁上，密封件包括密封卡垫和固定底座，密封卡垫和固定底座的中心开设通孔，密封卡垫的底部开设有第一凹槽，同侧的第一凹槽之间凸设有第一卡块，第一卡块的顶部均固定设有第一磁片，固定底座的顶部凸设有第二卡块，第一卡块卡设于对应的第一凹槽内；第二卡块之间开设有第二凹槽，第二凹槽内设有第二磁片，通过第一卡块与第一凹槽的卡接，第一磁片和第二磁片的强力吸合，不仅可使得密封卡垫与固定底座紧密的贴合；采用密封卡垫与固定底座分体式设计，还能便于工作人员及时对密封卡垫进行更换，避免了因烘烤底筒而降低底筒的使用寿命，结构简单，拆卸方便。

技术领域

本实用新型涉及减震器零部件制造领域，尤其涉及一种减震器防漏密封件。

背景技术

目前，减震器的使用非常广泛，种类也较多，大致可分为弹簧式减震器、弹簧一空气 阻尼式减震器、液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器和充氮气液压减震器等。现有液力阻尼式减震器主要由柄管、底筒和活塞杆等组成，柄管下端位于底筒上端内，活塞杆上端位于柄管下端内，活塞杆的一端套设有阻尼阀系，活塞杆的另一端的端而通过紧固螺栓与底筒相连；活塞杆液压腔内装有减震油。当摩托车减震器工作时，活塞杆的受力方向会因震动而不断变化，而活塞杆是通过紧固螺栓与底筒相连的，在震动时，紧固螺栓与底筒之间便会出现缝隙，造成漏油。为了解决液力阻尼式减震器的漏油问题，现有的做法是在紧固螺栓与底筒之间加装“0”型橡胶密封圈，来用“0”型橡胶密封圈密封，由于“0”型橡胶密封圈具有弹性，虽然具有一定的防漏油作用，但其使紧固螺栓与底筒不能接触，活塞杆紧固不牢，在震动过程中仍然会出现漏油现象，而且，采用“0”型橡胶密封圈密封后，紧固螺栓上需要涂抹密封胶，需要拆卸时，紧固螺栓通常难以拆卸，一般需要用火烘烤底筒，使“0”型橡胶密封圈和密封胶软化脱落，但这样又会导致底筒的损坏，因此，无法满足生产需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器防漏密封件，用于解决现有的减震器防漏密封件拆卸不方便、密封性能较差的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种减震器防漏密封件，包括柄管、底筒和活塞杆，所述密封件固定设于所述底筒的底壁上，所述密封件包括密封卡垫和固定底座，所述密封卡垫和所述固定底座的中心开设通孔，所述密封卡垫的底部开设有多个第一凹槽，同侧的所述第一凹槽之间凸设有第一卡块，所述第一卡块的顶部均固定设有第一磁片，所述固定底座的顶部凸设有多个第二卡块，所述第一卡块卡设于对应的第一凹槽内；所述第二卡块之间开设有第二凹槽，所述第二凹槽内固定设有与所述第一磁片吸合的第二磁片。

本实用新型提供的减震器防漏密封件，还具有以下技术特征：

进一步地，所述密封卡垫的材质为四氟乙烯，所述固定底座的材质为不锈钢。

进一步地，所述密封卡垫和所述固定底座的厚度均为5mm。

进一步地，所述通孔的孔径为20mm。

进一步地，所述柄管与所述底筒之间固定设有密封套。

进一步地，所述活塞杆的顶部套设有活塞。

进一步地，所述柄管的底部固定设有导向套，所述导向套套设于所述活塞杆上。

本实用新型具有如下有益效果：通过所述第一卡块与所述第一凹槽的卡接，所述第一磁片和所述第二磁片的强力吸合，不仅可使得所述密封卡垫与所述固定底座紧密的贴合；采用所述密封卡垫与所述固定底座分体式设计，还能便于工作人员及时对所述密封卡垫进行更换，避免了因烘烤所述底筒而降低所述底筒的使用寿命，结构简单，拆卸方便。

附图说明

图1为所述减震器防漏密封件的整体结构示意图；

图2为图1中A处的局部结构放大示意图。

具体实施方式