[实用新型]适应变形的钢混组合梁桥负弯矩区桥面结构

说明书

本实用新型涉及一种适应变形的钢混组合梁桥负弯矩区桥面结构，包括钢梁、铺装面层、铺装基层以及承载板，所述钢梁在负弯矩区的梁高比在正弯矩区的梁高向上高出10~40cm，铺装基层位于承载板上侧，钢梁的上翼板嵌埋在铺装基层内或铺装基层与铺装面层之间，所述钢梁上翼板上侧或钢梁上翼板上侧与下侧设有局部加强网，所述局部加强网与所述铺装面层或铺装基层结合在一起。本实用新型桥面结构刚度较小，使其在荷载作用下变形能力更佳，同时该桥面结构削弱了与钢梁上翼板的连接，使其承受更小的负弯区拉应力，这使得其能够很好地适应组合梁桥负弯矩区变形大的特性。

技术领域

本实用新型涉及一种适应变形的钢混组合梁桥负弯矩区桥面结构，属于土木工程技术领域。

背景技术

钢混组合梁结构因其材料利用较合理且经济，施工速度快，实用性强，在路桥及建筑领域得到广泛应用。然而，组合结构连续梁负弯矩区的混凝土受拉易开裂，导致组合梁耐久性差。为解决此问题，目前主要有以下几种方法：一、改变施工顺序，使负弯矩区钢梁充分受拉后施工桥面板来减小桥面板拉应力；二、增加桥面板结构配筋率或使用高性能混凝土来控制裂缝数量及宽度；三、改进施工工艺，采用施加预应力等方法减少或避免混凝土板出现拉应力。但是，改变施工顺序的方法，混凝土桥面板仍承受大部分成桥后长期荷载的不利作用；增加配筋等方法单独使用时长期带裂缝工作，对耐久性存在不利影响；施加预压应力等方法不可避免地也对剪力连接件施加了附加应力，不但增大了钢梁的负担，也削弱了对混凝土板施加的预压应力的效果。

道路建设中高级路面常使用由沥青、粒料混合料等塑性材料组成的层状路面结构，这是一种柔性路面结构，其结构刚度小，主要依靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。鉴于柔性路面结构受力特性，其在大变形桥面结构的中存在应用的可能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构刚度较小，在荷载作用下变形能力更佳的适应变形的钢混组合梁桥负弯矩区桥面结构。

本实用新型采用以下方案实现：一种适应变形的钢混组合梁桥负弯矩区桥面结构，包括钢梁、铺装面层、铺装基层以及承载板，所述钢梁在负弯矩区的梁高比在正弯矩区的梁高向上高出10~40cm，铺装基层位于承载板上侧，钢梁的上翼板嵌埋在铺装基层内或铺装基层与铺装面层之间。

进一步的，所述承载板采用钢筋混凝土板。

进一步的，所述钢梁的腹板上开设有供钢筋混凝土板上的横向钢筋穿过的圆孔，所述圆孔直径大于钢筋混凝土板上的横向钢筋直径的2倍。

进一步的，所述承载板采用压型钢板，压型钢板通过焊接或螺栓连接于钢梁的腹板连上。

进一步的，所述钢梁的下翼板上侧铺装有一层下缘混凝土板。

进一步的，所述铺装面层分为表面层与下面层，层间设有改性沥青防水层，所述表面层为细粒式沥青混凝土或中粒式沥青混凝土，所述下面层为中粒式沥青混凝土；所述铺装基层为沥青稳定碎石层或沥青稳定碎石与级配碎石层。

进一步的，所述钢梁上翼板上侧或钢梁上翼板上侧与下侧设有局部加强网，所述局部加强网与所述铺装面层或铺装基层结合在一起。

进一步的，所述局部加强网为钢丝网或纤维玻璃网，局部加强网两侧由钢梁上翼板两侧伸出并且伸出的宽度不小于20cm。

进一步的，所述铺装面层与所述铺装基层间以及铺装基层和承载板间均喷洒有粘层油作为结合层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型桥面结构刚度较小，使其在荷载作用下变形能力更佳，同时该桥面结构削弱了与钢梁上翼板的连接，使其承受更小的负弯区拉应力，这使得其能够很好地适应组合梁桥负弯矩区变形大的特性；采用了沥青混合料及粒料作为中间层，具有强度高，稳定性好的特点。