[实用新型]一种多用途模块化内置循环润滑的减速机

说明书

本实用新型公开了一种多用途模块化内置循环润滑的减速机，包括马达和箱体，所述箱体的内部固定安装有第一齿轮，且第一齿轮的边侧固定安装有第二齿轮，所述箱体的内侧顶部固定安装有滴管，所述马达的右侧固定安装有储物盒，且储物盒的顶部固定安装有皮管，所述第二转轴的边侧开设有固定孔，所述储物盒内部固定安装有小型抽泵。该多用途模块化内置循环润滑的减速机，可储存润滑油的油箱，当减速机需要更换或添加润滑油时，可将润滑油注入到油箱内，而油箱通过注油管将油输送至箱体内侧顶部的滴管里，润滑油再通过滴管滴落在各齿轮上，使得各齿轮得到润滑，从而达到不需要拆开减速器也能进行注入润滑剂或更换润滑剂。

技术领域

本实用新型减速机润滑技术领域，具体为一种多用途模块化内置循环润滑的减速机。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器，但是现有的一种多用途模块化内置循环润滑的减速机还存在一定的缺陷，就比如：

1、现有的大部分需要拆开减速器进行注入润滑剂或更换润滑剂，进而存在一定使用缺陷；

2、现有的大部分循环润滑效果较差，很容易造成齿轮之间出现磨损，减速器的使用寿命大大减少。

针对上述问题，急需在原有多用途模块化内置循环润滑的减速机结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多用途模块化内置循环润滑的减速机，以解决上述背景技术中提出的大部分大部分需要拆开减速器进行注入润滑剂或更换润滑剂，进而存在一定使用缺陷，大部分循环润滑效果较差，很容易造成齿轮之间出现磨损，减速器的使用寿命大大减少的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多用途模块化内置循环润滑的减速机，包括马达和箱体，所述马达的顶部固定安装有油箱，且油箱的顶部固定安装有进油口，所述进油口的边侧固定安装有箱盖，连接块的边侧固定安装有螺栓，所述箱体的顶部固定安装有注油管，所述箱体的边侧开设有螺纹孔，所述箱体的边侧中部固定安装有第一转轴，所述箱体的左侧固定安装有第二转轴，所述马达的底部固定安装有支座，所述箱体的内部固定安装有第一齿轮，且第一齿轮的边侧固定安装有第二齿轮，所述箱体的内侧顶部固定安装有滴管，所述马达的右侧固定安装有储物盒，且储物盒的顶部固定安装有皮管，所述第二转轴的边侧开设有固定孔，所述储物盒内部固定安装有小型抽泵。

优选的，所述箱盖通过进油口构成转动结构，且进油口与油箱呈垂直设置。

优选的，所述箱体平行于连接块，且连接块与第一齿轮呈平行设置。

优选的，所述第二转轴和第一转轴都垂直于箱体设置，且第二转轴和第一转轴分别与第一齿轮和第二齿轮相连接。

优选的，所述支座共设置有四个，且支座关于马达的中轴线对称呈左右分布。

优选的，所述第一齿轮通过第二转轴和马达构成转动结构，且第一齿轮和第二齿轮相啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多用途模块化内置循环润滑的减速机；

1.设置有可储存润滑油的油箱，当减速机需要更换或添加润滑油时，可将润滑油注入到油箱内，而油箱通过注油管将油输送至箱体内侧顶部的滴管里，润滑油再通过滴管滴落在各齿轮上，使得各齿轮得到润滑，从而达到不需要拆开减速器也能进行注入润滑剂或更换润滑剂。