[实用新型]一种LPG货物加热系统

说明书

本实用新型提供的一种LPG货物加热系统，包括LPG货物加热器、连通海水和LPG货物加热器的海水管道一、以及设置在海水管道一上的海水泵一；还包括机舱中央淡水冷却器和海水管道二，所述海水管道二连通海水和所述机舱中央淡水冷却器，且所述机舱中央淡水冷却器的冷却器出海水端通过海水管道二与海水泵一进口侧的海水管道一连通，利用船舶在航行和靠泊时机械设备的运转产生的热量，通过机舱中央淡水冷却器提升海水水温，将温度升高后的海水直接引入，与海水管道一内温度较低的海水进行混流，以满足液货加热需求，使得船舶在需对LPG加热时，不受到低温海域限制，充分利用船上的机舱废热、降低能耗。

技术领域

本实用新型涉及一种LPG加热领域，特别是涉及一种LPG货物加热系统。

背景技术

LPG(液化石油气)主要成分是丙烷和丁烷，是通过在常压下气态石油气冷却至-42℃，使之凝结成液体，石油气液化后可以大大节约储运空间，而且具有热值大、性能高等特点。船用LPG储罐一般采用半冷半压或全冷式的储罐，若在LPG装卸过程中，出现船载运的LPG 储罐与港口LPG储罐的种类不同时，需用加热器对LPG货物加热后再输送上岸，或者在船舶需要换货扫舱时，利用海水加热LPG，产生LPG饱和气，将产生的气态货物通过气态管输送到港口LPG储罐，完成液罐的扫舱工作。

目前对于液货的加热的主要方式是使用以海水为加热介质的加热器进行加热，并通过控制卸载速度的方法，保证出水侧的海水温度保持在+5℃以上，使得海水能够满足LPG加热器热交换需求量，保证船与岸货物的能够正常输送。当使用海水加热液货的船舶处于寒冷水域，海水本身的温度已经低于+5℃时，海水加热器将无法正常工作，导致船上的货物无法满足陆地接受罐的货物接受要求，使得船舶无法到该海域码头进行卸货。

因此，需要考虑利用其他方法对LPG液货进行加热，能够保证即使船舶处于寒冷水域，系统仍然能够正常加热货物，保证船与岸的货物输送或将产生的气态货物通过气态管回到罐，完成液罐的扫舱工作。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单、节约能源的LPG货物加热系统。

本实用新型提供一种LPG货物加热系统，包括LPG货物加热器、连通海水和LPG货物加热器的海水管道一、以及设置在海水管道一上的海水泵一；还包括机舱中央淡水冷却器和海水管道二，所述海水管道二连通海水和所述机舱中央淡水冷却器的冷却器进海水端，且所述机舱中央淡水冷却器的冷却器出海水端通过海水管道二与海水泵一进口侧的海水管道一连通。

进一步的，所述海水泵一和机舱中央淡水冷却器之间的海水管道二上装设有阀门一，位于所述海水管道一和海水管道二连接处前的海水管道一上安装有阀门二。

进一步的，所述LPG货物加热器的加热器海水进口端设置有温度传感器一，所述阀门一为温控阀，所述温度传感器一与所述阀门一电连接。

进一步的，所述中央淡水冷却器的冷却器出海水端设置有温度传感器二。

进一步的，所述海水管道二设置有海水泵二。

进一步的，位于所述阀门二前的海水管道一和所述机舱中央淡水冷却器的冷却器进海水端前的海水管道二通过连接管道连通。

进一步的，所述海水管道一和海水管道二的进海水口装设有海底门。

如上所述，本实用新型涉及的一种LPG货物加热系统，具有以下有益效果：

本实用新型中，利用船舶在航行和靠泊时机械设备的运转产生的热量，通过机舱中央淡水冷却器提升海水水温，将温度升高后的海水直接引入，与海水管道一内温度较低的海水进行混流，以满足液货加热需求，使得船舶在需对LPG加热时，不受到低温海域限制，充分利用船上的机舱废热、降低能耗。

附图说明

图1为本实用新型一种LPG货物加热系统主视图。