[实用新型]一种复合屏蔽B1级高阻燃柔性有源信标通信电缆有效
申请号: | 202120209566.0 | 申请日: | 2021-01-26 |
公开(公告)号: | CN214068429U | 公开(公告)日: | 2021-08-27 |
发明(设计)人: | 曹磊;殷杰;欧东东;孟寒松;丁志超;王斌 | 申请(专利权)人: | 中天射频电缆有限公司 |
主分类号: | H01B11/06 | 分类号: | H01B11/06;H01B7/295 |
代理公司: | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人: | 张丽丽;韩蕾 |
地址: | 226010 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 复合 屏蔽 b1 阻燃 柔性 有源 信标 通信 电缆 | ||
本实用新型提供了一种复合屏蔽B1级高阻燃柔性有源信标通信电缆。该有源信标通信电缆包括:缆芯及缆芯外部包覆的缆芯护层;缆芯护层由内之外依次包括内衬层、双层编织屏蔽层、防火内护套、编织铠装层和外护套;双层编织屏蔽层每层的编织密度≥85%,编织铠装层的编织密度≥80%。本实用新型的有源信标通信电缆电器传输性能好、安全可靠、传输稳定。
技术领域
本实用新型涉及一种复合屏蔽B1级高阻燃柔性有源信标通信电缆,属于电缆通信技术领域。
背景技术
有源信标通信电缆主要用于城市轨道交通信号系统,用于地面信标应答器(铁路和地铁专用的一种信号设备,用于将地面信息传输给列车,同时将列车的运行状态信息传输给控制室)和线路侧电子设备单元(LEU)连接起来,组成一个独立的控制系统。一般设置在车站进站端和出站端,作用是能够准确定位列车的运行位置,判定列车方向,测定列车的运行速度等。
有源信标通信电缆需要满足卡斯柯及阿尔斯通双重系统要求,关系着行车安全,早期基本进口为主。随着国内制造技术提升,目前少部分公司实现了产品国产化。目前市场产品简单的以传输性能为主,没有考虑产品使用环境、施工安装、阻燃性能等要求。
实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型的目的在于提供一种可以在强磁场环境下使用,安全可靠,传输稳定且具有优越的电气传输性能的有源信标通信电缆。
为了实现上述技术目的,本实用新型提供了一种复合屏蔽B1级高阻燃柔性有源信标通信电缆,该复合屏蔽B1级高阻燃柔性有源信标通信电缆包括:缆芯及缆芯外部包覆的缆芯护层;
缆芯护层由内之外依次包括内衬层、双层编织屏蔽层、防火内护套、编织铠装层和外护套;
双层编织屏蔽层每层的编织密度≥85%,编织铠装层的编织密度≥80%。
在本实用新型的一具体实施方式中,缆芯包括绞合导体和包裹于绞合导体外部的绝缘层。绞合导体由两种以上导体以束绞方式绞合而成。
在本实用新型的一具体实施方式中,绞合导体由7根横截面直径为0.4mm的铜丝绞合而成。具体地,绞合导体的横截面的面积为0.88mm2,绞合导体的外径为1.2±0.05mm。
在本实用新型的一具体实施方式中,绝缘层的外径(绝缘层的外径是指绞合导体的直径与绝缘层的厚度的总和)为2.39±0.2mm。其中,绝缘层是由聚丙烯制成的,该聚丙烯绝缘层可以使缆芯具有较好的耐热性、耐化学性、耐磨性以及优良的机械性能。
在本实用新型的一具体实施方式中,内衬层的外径(内衬层的外径是指绝缘层的外径与内衬层的厚度的总和)为7.25±0.2mm;内衬层为低密度聚乙烯层。其中,内衬层由低密度聚乙烯通过挤压方式制备得到。通过挤压方式挤出能够保证电缆的圆整性,解决缆芯对地电容不平衡波动大,外护套壁厚均匀(燃烧时受热均匀)。同时在保证电气性能同时,通过使用不同材料(实心绝缘层使用聚丙烯材料,内衬层使用聚乙烯材料)和增加隔离油或滑石粉等手段,保证加工材料不相互黏连,方便后期施工时剥离。
在本实用新型的一具体实施方式中,双层编织屏蔽层的外径(双层编织屏蔽层的外径是指内衬层的外径与双层编织屏蔽层的厚度的总和)为8.53±0.2mm;双层编织屏蔽层为直径为0.2mm的镀银铜丝编织的双层组织。
在本实用新型的一具体实施方式中,防火内护套的外径(防火内护套的外径是指双层编织屏蔽层的外径与防火内护套的厚度的总和)为10.53±0.2mm;防火内护套为陶瓷化硅橡胶内护套。防火内护套是由陶瓷化硅橡胶通过挤管式挤出得到的。由于陶瓷化硅橡胶具有较好的防火、阻燃、低烟、无毒等特性,因此具有很好的环保效果;且其燃烧后会形成坚硬的陶瓷化壳体,硬壳在火灾的环境中不熔且不滴落,烧蚀时间越长,陶瓷化壳体越硬,延缓了火焰烧至缆芯的时间,从而保证线路在发生火灾时运作的时间。
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