[实用新型]增压器中间体润滑结构

说明书

本实用新型公开了一种增压器中间体润滑结构，包括开设在增压器中间体上相连通的进油孔、内孔油道、回油腔和回油孔，所述回油孔竖向设置，所述增压器中间体上安装有轴承，增压器中间体上开设有泄油腔，泄油腔与所述回油孔呈夹角设置，泄油腔连通内孔油道和回油腔。由于泄油腔的位置与回油孔呈夹角设置，避免了泄油腔竖直直通回油孔，位于增压器中间体中部的内孔油道及泄油腔内暂存一定量的润滑油。发动机首次启动时，此时发动机的供油未到达增压器中间体的进油孔，增压器已开始转动，增压器中间体中部的内孔油道及泄油腔内暂存的润滑油就起到了润滑作用，避免了因缺油造成的轴系早期磨损，起到保护轴系的作用，延长了增压器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及增压器技术领域，具体涉及一种增压器中间体润滑结构。

背景技术

目前，增压发动机装整车后，在出厂前不同厂家、不同车型有相应的出厂下线规范。对气压制动的车型，为了保证下线时间间隔，在出厂前检验时需要将制动气压提高到一定数值并迅速加大油门，这会造成初始使用时，增压器在无油状态下工作；同时，在高速工况下运行，极易造成增压器的轴承因缺油造成轴承损坏。现有的增压器中间体的润滑结构在发动机装车首次启动时其油腔内无油，轴承润滑不充分，会使增压器无润滑油情况下工作，导致轴系损坏。

实用新型内容

为克服上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种增压器中间体润滑结构，避免中间体因润滑不良导致损坏，避免因缺油造成的轴系早期磨损，延长增压器的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

增压器中间体润滑结构包括开设在增压器中间体上相连通的进油孔、内孔油道、回油腔和回油孔，所述回油孔竖向设置，所述增压器中间体上安装有轴承，其特在于：

所述增压器中间体上开设有泄油腔，所述泄油腔与所述回油孔呈夹角设置，所述泄油腔连通所述内孔油道和所述回油腔。

优选的，所述泄油腔横向开设在所述增压器中间体上。

优选的，所述内孔油道的中心线与所述增压器中间体的中轴线共线，在垂直于所述中轴线的一个纵截面上，所述泄油腔设置有两个，两个所述泄油腔分别在所述内孔油道的两侧。

优选的，所述回油腔设置为V形回油腔，两个所述泄油腔分别与所述V形回油腔的两端相连通。

优选的，所述回油孔位于所述回油腔的下方，所述回油腔与所述回油孔整体呈Y形。

优选的，所述泄油腔倾斜开设在所述中间体上。

优选的，所述增压器中间体上开设有主油道、安装所述轴承的第一轴承室和第二轴承室，所述主油道位于所述进油孔的下方并与所述进油孔连通，所述第一轴承室与所述主油道通过近压端斜油道连通，所述第二轴承室与所述主油道通过近涡端斜油道连通，所述内孔油道连通所述第一轴承室和所述第二轴承室。

采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的增压器中间体润滑结构回油孔竖向设置，增压器中间体上开设有泄油腔，泄油腔与回油孔呈夹角设置，泄油腔连通内孔油道和回油腔。增压器工作时，润滑油由进油孔进油进入到主油道再分流至内孔油道，经过两个泄油腔，进入到回油腔，并经回油孔流出增压器中间体。由于泄油腔的位置与回油孔呈夹角设置，避免了泄油腔竖直直通回油孔，位于增压器中间体中部的内孔油道及泄油腔内暂存一定量的润滑油。发动机首次启动时，此时发动机的供油未到达增压器中间体的进油孔，增压器已开始转动，增压器中间体中部的内孔油道及泄油腔内暂存的润滑油就起到了润滑作用，避免了因缺油造成的轴系早期磨损，起到保护轴系的作用。因此，在发动机装车首次启动时不致于润滑结构内完全无油，避免了因缺油造成的轴系早期磨损，延长了增压器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型增压器中间体润滑结构的示意图；