[实用新型]一种车载动态称重模块

说明书

本实用新型涉及车辆动态称重技术领域，具体涉及一种车载动态称重模块，包括称重主体、直线光轴和应变传感器，所述称重主体上开设有安置孔，称重主体的安置孔内通过直线轴承设置所述直线光轴，称重主体的下端设置所述应变传感器，应变传感器位于直线光轴的下方，应变传感器的连接线穿过称重主体。本实用新型能够消除车辆动态中对应变式传感器的应力干扰，纯化应变传感器所接收到的正压力值，从而得到较为准确的称重数值。

技术领域

本实用新型涉及车辆动态称重技术领域，具体涉及一种车载动态称重模块。

背景技术

目前市场上存在多种应变式传感器。但传统的应变式传感器在车辆动态称重应用上时，无法满足动态准确称量的目的。核心难题是传统的应变式传感器需要保证车辆及车辆部件强度，安装需要硬连接，需要保证支撑强度。但是，硬连接对称重是不利的，应变式传感器本身就是依靠微量应变进行的称量组件，硬连接会把车辆动态运行中的残余应力直接传到应变式传感器上，称重数据难以准确。

发明内容

本实用新型为解决车载动态称重设备因为安装硬连接而使称重数据不准确的问题，提供一种车载动态称重模块，能够消除车辆动态中对应变式传感器的应力干扰，纯化应变传感器所接收到的正压力值，从而得到较为准确的称重数值。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车载动态称重模块，包括称重主体、直线光轴和应变传感器，所述称重主体上开设有安置孔，称重主体的安置孔内通过直线轴承设置所述直线光轴，称重主体的下端设置所述应变传感器，应变传感器位于直线光轴的下方，应变传感器的连接线穿过称重主体。

进一步地，所述称重主体的安置孔内设置有凸台，凸台的上端与直线轴承相接触，直线光轴在凸台的下端设置有限位块，所述限位块突出于直线光轴。

进一步地，所述限位块为限位螺钉，限位螺钉的上端距凸台的下端的距离为1～2mm。

进一步地，所述称重主体的下端可拆卸连接有封板，所述应变传感器固定在封板上。

进一步地，所述称重主体的下端开设有通孔，通孔内设置有橡胶环垫，所述应变传感器的连接线穿过橡胶环垫。

进一步地，所述称重主体的两侧均穿设有限位顶丝，所述限位顶丝的端部与直线轴承相接触。

进一步地，所述直线光轴的上部突出称重主体设置有连接孔。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型包括称重主体、直线光轴和应变传感器，应变传感器位于直线光轴的下部，称重主体通过直线轴承安装直线光轴，使直线光轴与直线轴承的多排滚动钢珠相接触，实现较低摩擦力的接触，满足直线光轴上下运动的同时，也能达到对直线光轴的支撑和限位，重要的是，通过钢珠与直线光轴之间的摩擦接触，能够剔除非垂直方向的干扰应力，保证所称量的重量完全通过直线光轴正压到应变传感器上，通过应变传感器把不同载荷重量下的正压力变形量等变成正比的电压值，通过一定的计算即可得到载荷的大小，从而达到动态称量的目的。

附图说明

图1是本实用新型一种车载动态称重模块的结构示意图；

图2是本实用新型一种车载动态称重模块的剖视结构示意图之一；

图3是本实用新型一种车载动态称重模块的剖视结构示意图之二。

附图中标号为：1为称重主体，101为凸台，2为直线光轴，3为封板，4为直线轴承，5为限位块，6为应变传感器，7为限位顶丝，8为橡胶环垫。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：