[实用新型]可调节自行车握把

说明书

本实用新型公开可调节自行车握把，所述握把包括：握把主干、弹簧装置、副把主体、固定装置；所述握把主干两端设置有固定装置，所述握把主干内部两端设有弹簧装置，所述弹簧装置一端与握把主干固定连接，所述弹簧装置另一端与副把主体固定连接；所述固定装置与副把主体卡扣连接。本实用新型所述可调节自行车握把，通过在握把主体内部收纳副把主干，并通过弹簧装置与固定装置将主把与副把根据情况有效固定，从而使骑行者能够根据需要添加副把，避免了外接副把的麻烦，使骑行爬坡更加省力，添加副把也使骑行更加稳定。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及可调节自行车握把。

背景技术

通常来说，自行车车把的形态决定骑行姿势。不过即使是同一车把，骑行者也可以采用不同的骑行姿势，这在公路车上的体现最为明显。不同的握把位置有着不同的使用效果：上把位是公路车骑行中最为常用的握把方式，也被很多人认为是最符合人体工学的握把方式，上把位也是最容易进行刹车和变速的把位，在交通状况复杂的城市内骑行时，最好使用上把位，以最快地应对变化无常的交通；下把位适用于高速下坡，切记双手要握住车闸，根据杠杆原理，下把位握住车闸时力臂最大，用同样的力刹车时，下把位刹车的效果最佳；新手入门、尤其山地转公路的话，最先想到的可能就是横把位，不过横把位其实是最不气动且最不容易控车的骑行姿势，横把位有且仅有的两个使用场景是长距离爬坡和低速骑行。长距离爬坡尤其是长距离爬缓坡(坡度5％)时以坐姿配合横把位骑行最为舒适，再辅以稳定的踏频(65-95rpm)，这样爬坡的效率最高。低速骑行也可使用横把位，即以横把位休闲骑。

但一般的自行车不能根据骑行者的需要自由变换所用握把，导致骑行时遇到状况不能够拥有最舒服的驾驶姿势。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了可调节自行车握把，具体技术方案如下：

可调节自行车握把，所述握把包括：握把主干、弹簧装置、副把主体、固定装置；所述握把主干两端设置有固定装置，所述握把主干内部两端设有弹簧装置，所述弹簧装置一端与握把主干固定连接，所述弹簧装置另一端与副把主体固定连接；所述固定装置与副把主体卡扣连接。

作为上述技术方案的改进，所述固定装置包括：固定带、纽扣；所述固定带与握把主干两端固定连接，所述固定带外表面前端朝向副把主体处设置有纽扣。

作为上述技术方案的改进，所述副把主体包括：若干个固定孔、转动圈、副把支干、副把主干、收藏槽；所述副把主干与弹簧装置固定连接，所述副把主干外表面朝向固定装置处设置有固定孔，所述固定孔与纽扣相匹配，所述副把主干外表面行车方向处设置有与副把支干相匹配的收藏槽，所述副把支干通过转动圈与副把主干转动连接。

作为上述技术方案的改进，所述弹簧装置包括：支撑座、定位件、弹簧；所述支撑座数量为2，所述支撑座与握把主干固定连接，另一个所述支撑座与副把主体固定连接，所述支撑座内侧设置有定位件，所述支撑座上的定位件相对设置，所述弹簧固定在定位件中央。

作为上述技术方案的改进，所述固定装置数量为4。

作为上述技术方案的改进，所述固定孔数量为8，所述副把主干每个对应固定装置的外表面均设置两个固定孔。

本实用新型与现有技术相比较，其技术效果如下：

本实用新型所述可调节自行车握把，通过在握把主体内部收纳副把主干，并通过弹簧装置与固定装置将主把与副把根据情况有效固定，从而使骑行者能够根据需要添加副把，避免了外接副把的麻烦，使骑行爬坡更加省力，添加副把也使骑行更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型所述自行车握把结构示意图；

图2为本实用新型所述自行车握把图A局部放大结构示意图；

图3为本实用新型所述副把主干结构示意图(俯视状态)；