[实用新型]汽车主副车架连接结构

说明书

提供一种汽车主副车架连接结构，包括车架主体，车架主体沿主体长度方向的竖直面板均匀分布制有若干成排的调节安装孔；车架主体的竖直面板通过其调节安装孔从前至后分别紧固安装呈“L”形弯折结构的车架前连接板、车架中连接板、车架后连接板的竖直板体；车架前、中、后连接板的水平板体制有均匀分布成排的副车架连接孔，车架前、中、后连接板的水平板体通过副车架连接孔使用紧固件紧固连接同样弯折呈“L”形结构的副车架的水平板体；副车架的竖直板体贴合平行于车架主体的竖直面板。本实用新型工艺简单、结构紧凑，稳定性优良、安全性高，成本低、操作简便，适用于不同车型，具备通用性，更加经济实用，符合市场需求。

技术领域

本实用新型属于作业运输车辆车架技术领域，具体涉及一种汽车主副车架连接结构。

背景技术

目前,箱式汽车、罐式汽车主、副车架采用焊接固定式，即主车架采用焊接固定的方式固定在货箱副车架上，弊端在于：（1）主、副车架的连接位置局限性大，制作工作量大，工艺步骤多，维修不方便。（2）整车满载的情况下，主、副车架的焊接连接位置应力集中，容易损坏，不宜组织生产。

发明内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种汽车主副车架连接结构，主车架采用可调节安装结构，副车架与主车架之间采用折弯板预留副车架连接孔的结构实现主、副车架的连接，即将连接结构制作为弯折后上下紧固连为一体的固定结构；位置统一，同一种底盘可适用于不同类型车型的自由调节安装。结构简单紧凑，实用性好，安全性高，符合市场需求。

本实用新型采用的技术方案：汽车主副车架连接结构，包括车架主体，其特征在于：所述车架主体沿主体长度方向的竖直面板均匀分布制有若干成排的调节安装孔；所述车架主体的竖直面板通过其调节安装孔从前至后分别紧固安装呈“L”形弯折结构的车架前连接板、车架中连接板、车架后连接板的竖直板体；车架前连接板、车架中连接板、车架后连接板的水平板体制有均匀分布成排的副车架连接孔，车架前连接板、车架中连接板、车架后连接板的水平板体通过副车架连接孔使用紧固件紧固连接同样弯折呈“L”形结构的副车架的水平板体；所述副车架的竖直板体贴合平行于车架主体的竖直面板。

上述技术方案中，进一步地：所述调节安装孔具有上下间隔平行的两排。

上述技术方案中，进一步地：所述车架主体由方钢和槽钢拼焊组成；所述槽钢的U型开口水平设置，且槽钢的上水平板体与方钢的下底端面适配焊接连为一体。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本实用新型通过在不同位置的调节安装孔1-1调节车架前连接板2、车架中连接板3、车架后连接板4的安装位置，从而通过同一种底盘适应不同车型的安装，更加实用，符合市场需求。

2、本实用新型主、副车架结构简单，制作容易，维修方便。

3、本实用新型整车满载的情况下，均匀分布成排的调节安装孔1-1以及均匀分布成排的副车架连接孔5使得主、副车架的连接点应力分布均匀，不易损坏，更易组织生产。

4、本实用新型工艺简单、结构紧凑，稳定性优良、安全性高，成本低、操作简便，适用于不同车型，具备通用性，更加经济实用，符合市场需求。

附图说明

图1为本实用新型分解状态下的结构组成图。

图2为本实用新型组合安装后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-2描述本实用新型的具体实施例。

以下的实施例便于更好地理解本实用新型，但并不限定本实用新型。下述实施例，仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。下述实施例中所用的部件以及材料，如无特殊说明，均为市售。