[实用新型]一种交通工程防撞装置

说明书

本实用新型公开了一种交通工程防撞装置，包括支撑板，所述支撑板的左侧固定连接有框体，所述框体的左侧设置有连接柱，所述连接柱的右侧贯穿框体并延伸至框体的内腔固定连接有移动板，所述框体内腔的右侧设置有缓冲球，通过设置第一缓冲垫带动第二壳体向右移动，第二壳体带动连接柱与移动板向右移动，使移动板对缓冲球进行挤压，对冲击力进行初次缓冲，同时，移动板对压簧进行挤压，使压簧带动第一壳体向右移动，使第一壳体与第二缓冲垫进行挤压，对冲击力进行二次缓冲，通过第一壳体带动连接板向外侧移动，连接板带动滑块在滑槽的内表面向外侧滑动，对弹簧进行挤压，对冲击力进行三次缓冲。

技术领域

本实用新型涉及交通工程防撞技术领域，具体为一种交通工程防撞装置。

背景技术

我国公路交通发展十分迅猛，车辆数量也是迅速增加，因此交通事故时有发生；降低交通事故给人们带来的威胁，就显得尤为重要，在危险路段以及城市道路中的转弯路段等地方设置警示桶，提示司机注意交通安全，就是一种行之有效的安全措施，现有的道路上安装有防撞桶，主要安置在公路及城市道路上容易发生汽车与路中固定设计发生碰撞的地方，主要是起到隔离作用和放置撞击的作用，当车辆与该设备发生碰撞时，减小冲击力，降低车辆与人员的损伤程度，而现有的防撞装置存在防撞效果较差的缺陷，从而降低了交通出行的安全性，为此我们提出一种交通工程防撞装置，解决以上提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通工程防撞装置，具备了防撞效果好的优点，解决了现有的防撞装置存在防撞效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程防撞装置，包括支撑板，所述支撑板的左侧固定连接有框体，所述框体的左侧设置有连接柱，所述连接柱的右侧贯穿框体并延伸至框体的内腔固定连接有移动板，所述框体内腔的右侧设置有缓冲球，所述缓冲球的左侧与移动板的右侧紧密贴合，所述缓冲球的右侧与框体内腔的右侧紧密贴合，所述连接柱的左侧活动设置有第一壳体，所述第一壳体的左侧设置有第二壳体，所述连接柱的左侧贯穿第一壳体并延伸至第二壳体的内腔固定连接有顶板，所述顶板的左侧与第二壳体内腔的左侧紧密贴合，所述顶板右侧的上下两端均固定连接有压簧，所述压簧远离顶板的一端与第一壳体内腔的连接处固定连接，所述第一壳体顶部与底部的右侧均通过活动轴活动连接有连接板，所述连接板远离第一壳体的一端通过活动轴活动连接有滑块，所述支撑板的左侧且与滑块相配合使用的位置均开设有滑槽，所述滑槽的内表面与滑块的外表面滑动连接，所述滑槽内腔相远离的一端均固定连接有固定板，所述固定板相靠近的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧相靠近的一侧与滑块的连接处固定连接。

优选的，所述缓冲球的数量为三个。

优选的，所述第二壳体的左侧固定连接有第一缓冲垫，所述第一缓冲垫的厚度为二十厘米。

优选的，所述框体左侧的上下端均固定连接有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫的厚度为十厘米。

优选的，所述框体内腔顶部与底部的左侧均开设有移动槽，所述移动板的外表面与移动槽的内表面滑动连接。

优选的，所述第二壳体内腔顶部与底部的右侧均固定连接有导向块，所述第一壳体的顶部与底部均开设有导向槽，所述导向块的外表面与导向槽的内表面滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一缓冲垫带动第二壳体向右移动，第二壳体带动连接柱与移动板向右移动，使移动板对缓冲球进行挤压，对冲击力进行初次缓冲，同时，移动板对压簧进行挤压，使压簧带动第一壳体向右移动，使第一壳体与第二缓冲垫进行挤压，对冲击力进行二次缓冲，通过第一壳体带动连接板向外侧移动，连接板带动滑块在滑槽的内表面向外侧滑动，对弹簧进行挤压，对冲击力进行三次缓冲，通过设置以上结构，具备了防撞效果好的优点，解决了现有的防撞装置存在防撞效果较差的问题，从而提高了交通出行的安全性。

2、本实用新型通过设置缓冲球，对移动板进行缓冲；