[实用新型]一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置

说明书

本实用新型公开了一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置，涉及建筑用机械设备领域，包含有由转子和壳体组成的旋转接头以及挡板，所述转子一端与强夯机的离合轴连接，另一端固定连接壳体，所述挡板设置为横L型，一端固定连接壳体，另一端固定连接于强夯机分动箱的密封盖上，所述壳体顶部设置进油口，所述转子内部设置油路与离合轴内的活塞连通，液压油通过进油口进入转子内部油路推动活塞压紧摩擦片，带动下一级齿轮旋转，实现换挡。本实用新型改变液压油的进油方式，避免使用活塞环，结构简单，操作方便，满足机液一体强夯机带载下放的性能。

技术领域

本实用新型涉及建筑用机械设备领域，具体的说是一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置。

背景技术

传统的机/液一体强夯机因结构的特点，不能带载下放，制约这一性能的是强夯机的分动箱不能有效换挡。机液一体强夯机的分动箱传动功率大，扭矩大，转速高，要实现换挡比较困难，而即使做到能够换挡，也是故障率高，使用寿命短，这个问题一直制约机/液一体强夯机的发展。机/液一体强夯机需要改变分动箱的旋转方向来改变卷扬的起升和下落方向，这就需要改变分动箱里的不同齿轮啮合顺序来切换挡位。液压换挡是液压油通过换向阀来控制油路活塞环或者密封环进入换挡离合的顺序，从而改变分动箱的旋转方向，而在高速旋转的状态下，切换进、出油成了液压换挡的技术难点。

而这种进油方式有很多缺点和难点，具体表现为：

1.换挡压力低，最大不超过3MPa，而活塞环的材质是合金铸铁，脆性大，为了方便安装，活塞环都是是开口的，造成压力不稳且不高；

2.产生泄漏，因活塞换环结构缺点，必然产生的泄漏，泄漏的液压油或液力传动油会进入分动箱箱体内部，大大影响了齿轮和轴承的使用寿命；

3.可靠性低，因为活塞环和端盖内孔是高速接触密封，活塞环的材质是合金铸铁，硬度高，活塞环外圆和端盖内孔就会高速摩擦，长时间工作就会产生磨痕，甚至断裂；

4.活塞环本身材质脆性大，安装时很容易损坏；

5.一旦损坏，维修不方便。

发明内容

为解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置，改变液压油的进油方式，避免使用活塞环，结构简单，操作方便，满足机液一体强夯机带载下放的性能。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置，包含有由转子和壳体组成的旋转接头以及挡板，所述转子一端与强夯机的离合轴连接，另一端固定连接壳体，所述挡板设置为横L型，一端固定连接壳体，另一端固定连接于强夯机分动箱的密封盖上，所述壳体顶部设置进油口，所述转子内部设置油路与离合轴内的活塞连通，液压油通过进油口进入转子内部油路推动活塞压紧摩擦片，带动下一级齿轮旋转，实现换挡。

在分动箱的正转离合器和反转离合器的轴端均安装所述旋转接头，通过换向阀切换油路，实现正转离合和反转离合动作的切换。

所述旋转接头采用陶瓷镜面摩擦密封结构。

本实用新型采用外接的旋转接头与分动箱内的离合轴连接，转速高又耐压，压力稳定，满足换挡要求；外部的液压油进油方式，避免了泄漏进入分动箱内的液压油影响齿轮和轴承的使用寿命；高速旋转接头接触面积小，摩擦系数小，即使有少量热量产生，也会被循环的油液瞬间带走，长时间工作也不会生热；安装方便，易于维修，旋转接头独立于箱体之外，及时损坏，维修安装都非常方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述：