[实用新型]高稳定性路基结构

说明书

本实用新型提供了一种高稳定性路基结构，包括地基、依次叠设于所述地基上的灰土层、混凝土层及路面层，所述高稳定性路基结构还包括插设于所述混凝土层与所述灰土层之间的多个第一预应力组件，所述第一预应力组件包括设置于所述高稳定性路基结构长度方向一侧的第一定位柱、设置于另一侧的第二定位柱及连接所述第一定位柱与所述第二定位柱的第一钢绞线，多个所述第一预应力组件沿所述高稳定性路基结构的长度方向依次间隔设置。与相关技术相比，本实用新型提供的高稳定性路基结构，结构更为紧凑、各层联系更为紧密，稳定性更高。

技术领域

本实用新型涉及道路铺设技术领域，尤其涉及一种高稳定性路基结构。

背景技术

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是道路建设的基础，路基是用土石料修筑而成的线形结构物。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填筑或开挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

现有技术的路基结构往往不会特意增强横向应力，导致路基的结构较为松散，随着时间的推移，尤其是重型车辆经常通过的路段，地基容易在常年的终压以及雨水的冲刷下产生形变，进而导致路面结构变得坑洼，影响美观的同时存在交通风险。

因此，有必要提供一种新的结构更为紧凑、各层联系更为紧密的高稳定性路基结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新的结构更为紧凑、各层联系更为紧密的高稳定性路基结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高稳定性路基结构，包括地基、依次叠设于所述地基上的灰土层、混凝土层及路面层，所述高稳定性路基结构还包括插设于所述混凝土层与所述灰土层之间的多个第一预应力组件，所述第一预应力组件包括设置于所述高稳定性路基结构长度方向一侧的第一定位柱、设置于另一侧的第二定位柱及连接所述第一定位柱与所述第二定位柱的第一钢绞线，多个所述第一预应力组件沿所述高稳定性路基结构的长度方向依次间隔设置。

优选的，相邻所述第一预应力组件之间的间距为10m-20m。

优选的，所述高稳定性路基结构还包括第二预应力组件，所述第二预应力组件包括设置于所述混凝土层内并沿所述高稳定性路基结构的长度方向设置的多根第二钢绞线，多根所述第二钢绞线沿所述高稳定性路基结构的宽度方向间隔设置。

优选的，相邻所述第二钢绞线之间的间距相等。

优选的，所述灰土层包括与所述地基连接的第一灰土层、与所述混凝土层连接的第二灰土层、连接所述第一灰土层与所述第二灰土层的多个第三定位柱及第三钢绞线，所述第三钢绞线的一端与所述第一定位柱固定连接，另一端穿过多个所述第三定位柱后与所述第二定位柱固定连接。

优选的，所述第三定位柱的两端分别位于所述第二灰土层与所述地基内。

优选的，所述高稳定性路基结构还包括沿所述高稳定性路基结构的宽度方向相对平行间隔设置的两块护坡板，两块所述护坡板均插设于所述地基内。

与相关技术相比，本实用新型的高稳定性路基结构，通过设置所述第一预应力组件包括设置于所述高稳定性路基结构长度方向一侧的第一定位柱、设置于另一侧的第二定位柱及连接所述第一定位柱与所述第二定位柱的第一钢绞线，强化了所述高稳定性路基结构在宽度方向上的结构强度，使得所述高稳定性路基结构在承受较大重力侵袭时能够保持原貌，保证路面层的平整度；通过设置所述第二预应力组件，强化了所述高稳定性路基结构在长度方向的结构强度，进一步保证了路基在承受较大重力侵袭时的稳定性，同时，通过在所述第三定柱之间设置所述第三钢绞线，增加了所述高稳定性路基结构的整体性，再次提升了所述高稳定性路基结构的稳定性。