[实用新型]一种用于电动汽车的永磁电机内置式转子结构

说明书

本实用新型公开了一种用于电动汽车的永磁电机内置式转子结构，包括铁芯、磁钢槽、第一磁钢组和第二磁钢组，所述磁钢槽固定在铁芯上，所述第一磁钢组以及第二磁钢组均镶嵌在磁钢槽内，所述第一磁钢组以及第二磁钢组均呈“v”字形。本实用新型的有益效果为：1.通过将传统“V+一”转子结构中的“一”字形状磁钢组改为“v”字形，增大了磁钢利用率，提高了高转速下材料的屈服强度；2.通过设置隔磁桥，起到隔磁作用，提高了磁钢的利用率；3.通过凹槽设计可以有效提高电机整体的功率密度，提高出转矩能力。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，尤其涉及到一种用于电动汽车的永磁电机内置式转子结构。

背景技术

随着全球范围内汽车保有量的迅速增加，汽车尾气排放的加剧，由此带来的资源与环境 问题日益突出，因此世界上各大院校所属科研机构及整车厂纷纷把新能源电动汽车的研发作为科研重点。而目前电动汽车用驱动电机追求高功率密度、高效率和低成本，为了达到以上几个目标，需对电机转子磁路结构进行深度优化，提高电机的磁阻转矩和降低气隙磁密谐波含量。

如中国专利公开号为CN202260721U的一种永磁电机内置式转子结构，通过采用“V+一”转子磁路结构，结构简洁，可以减小气隙磁密波形畸变率，降低电机转矩脉动。然而，该专利在高转速时转子的材料屈服强度较差，存在“一”字形状磁钢较小以及转子磁钢空间利用率不高的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：转子结构在高转速下材料屈服强度差以及磁钢利用率低，提供了一种用于电动汽车的永磁电机内置式转子结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种用于电动汽车的永磁电机内置式转子结构，包括铁芯、磁钢槽、第一磁钢组和第二磁钢组，所述磁钢槽固定在铁芯上，所述第一磁钢组以及第二磁钢组均镶嵌在磁钢槽内，所述第一磁钢组以及第二磁钢组均呈“v”字形。通过将传统“V+一”转子结构中的“一”字形状磁钢组，即第一磁钢组改为“v”字形，增大了磁钢利用率，提高了高转速下材料的屈服强度。

作为优选，还包括隔磁桥，所述隔磁桥安装在铁芯上，任意两个所述磁钢之间均设有隔磁桥。隔磁桥是为了不使磁钢的漏磁系数过大而导致磁钢的利用率过低，而采取的隔磁措施。

作为优选，所述磁钢为永磁体或铁氧体。永磁体是指在开路状态下能长期保留较高剩磁的磁体；铁氧体多属半导体，电阻率远大于一般金属磁性材料，具有涡流损失小的优点。

作为优选，所述铁芯为硅钢片叠装而成。硅钢本身是一种导磁能力很强的磁性物质，可以产生较大的磁感应强度。

作为优选，所述第一磁钢组以及第二磁钢组的对称线为同一直线。

作为优选，所述隔磁桥的磁导率小于铁芯的磁导率。

作为优选，所述第一磁钢组中两个磁钢的角度为140°~180°。两个磁钢最近的距离为0.5mm~6mm。

作为优选，所述第二磁钢组中两个磁钢的角度为60°~110°。

作为优选，所述铁芯外表面设有凹槽。凹槽可以有效提高电机整体的功率密度，提高出转矩能力，并减小电机体积及质量。

本实用新型的有益效果为：1. 通过将传统“V+一”转子结构中的“一”字形状磁钢组改为“v”字形，增大了磁钢利用率，提高了高转速下材料的屈服强度；2.通过设置隔磁桥，起到隔磁作用，提高了磁钢的利用率；3. 通过凹槽设计可以有效提高电机整体的功率密度，提高出转矩能力。

附图说明

图1为实施例一转子结构示意图。

其中：1.铁芯、2.第一磁钢组、3.第二磁钢组、4.磁钢槽、5.凹槽、6.隔磁桥。

具体实施方式