[实用新型]一种平衡缸连接装置及轮式挖掘机

说明书

本实用新型涉及一种平衡缸连接装置及轮式挖掘机，其中平衡缸连接装置包括固定块及L形连接块；L形连接块包括横向部及纵向部，横向部与下车架主梁的底面固定连接，并将下车架主梁托起；纵向部的内侧面与下车架主梁的侧立面固定连接，纵向部的外侧面与固定块固定连接；固定块还与车辆的平衡缸相固定。这种衡缸连接装置通过将连接块由原本的I形改为L形，通过L形两件块与下车架主梁的矩形“□”呈包边状态，减少了焊接区域的应力集中，避免了疲劳拉裂的风险。同时，由于连接块的受力方向为上、下方向，而本L形连接块可将下车架主梁托起，增加向上的支撑力，避免侧面焊接点的受力过大而产生裂纹，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及机械工具车技术领域，特别是涉及一种平衡缸连接装置及轮式挖掘机。

背景技术

轮式挖掘机等重型机械工具车都设有前轮转向驱动桥的悬挂平衡缸，其主要是来控制机器的摆动幅度及摆动角度，根据前轮上表面距离挡泥板或平台的安全距离，其一般被设定为可摆动一定的角度。机器在行驶时解锁油缸，桥可以摆动，在车重作用下两侧轮胎根据地面起伏情况可以尽量接触地面，一方面保证了行驶驱动力，另一方面在一定程度上减小了车架的晃动，保持机器稳定。在进行挖掘作业等工作时要锁定油缸，桥不能摆动，保证机器稳定。

现有技术中平衡缸和下车架主梁的连接处，如图1及图2所示，使用的是平板来进行连接，其中一块平板焊接在下车架主梁上，另一块平板焊接在平衡缸上，再将两块主梁固定在一起，进而完成下车架主梁与平衡缸之间的连接。

然而，现有技术的此种连接结构，使得车辆行驶时左右平衡缸需承受很大的动态的冲击力；车辆挖掘作业时左右平衡缸又需要承受很大的抗疲劳强度的静载荷冲击；其受力方向主要是上、下两个方向。实验人员在经过轮式挖掘机1000工作小时的可靠性耐疲劳试验，以及下车架结构设计CAE有限元分析后，发现平衡缸安装座板与下车架主梁之间的连接，是比较容易出现疲劳拉裂的质量隐患。而现有的连接方式强度较低，连接处容易产生裂纹。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术中下车架主梁与平衡缸的连接处不够稳固、容易产生裂纹的问题，提供一种平衡缸连接装置及轮式挖掘机。

一方面，本实用新型提出了一种平衡缸连接装置，包括：固定块及L形连接块；所述L形连接块包括横向部及纵向部，所述横向部与下车架主梁的底面固定连接，并将所述下车架主梁托起；所述纵向部的内侧面与所述下车架主梁的侧立面固定连接，所述纵向部的外侧面与所述固定块固定连接；所述固定块还与车辆的平衡缸相固定。

其中，为了使得下车架主梁与平衡缸的连接处更加牢固，将受力点分散至多处，所述L形连接块的数量为至少两块，所有所述L形连接块的横向部都与下车架主梁的底面固定连接，并将所述下车架主梁托起，且所有所述L形连接块的纵向部都与所述固定块固定连接。

其中，为了加大L形连接块与下车架主梁之间的接触面积，分散受力点，加强连接处的强度，所述L形连接块通过横截面为L形的加强板与下车架主梁固定连接；所述加强板的外侧与所述L形连接块固定连接，所述加强板的内侧与所述下车架主梁固定连接。

其中，为了使L形连接块与加强板之间连接更加牢固，避免连接处发生位移，增加受力面积，所述L形连接块的内侧面设有与所述加强板相适配的第一卡槽，所述加强板嵌于所述第一卡槽内。

其中，为了使L形连接块与加强板之间连接更加牢固，所述加强板与所述L形连接块通过焊接相固定。

其中，为了增强加强板的强度，分散受力，所述加强板的弯折处设有倒角结构。

其中，为了使L形连接块与固定块之间连接更加牢固，避免连接处发生位移，增加受力面积，所述L形连接块的外侧设有与所述固定块相适配的第二卡槽，所述固定块嵌于所述第二卡槽内。

其中，为了使L形连接块与固定块之间连接更加牢固，所述固定块与所述L形连接块通过焊接相固定。