[实用新型]一种B柱下端空腔密封结构

说明书

本发明涉及一种B柱下端空腔密封结构，包括侧围门槛、底板门槛、B柱加强件、B柱内板和侧围外板，侧围门槛和底板门连接形成门槛腔；B柱加强件与侧围门槛连接，B柱内板固定连接在所述侧围门槛的上部，B柱内板的两侧与B柱加强板的两侧紧贴并固定连接形成内腔；侧围外板设在B柱加强件的外侧，并且下部与所述侧围门槛固定连接形成外腔；外腔与内腔之间隔着B柱加强件，B柱加强件上设置设有涂装工艺条形孔；侧围门槛上设有涂装工艺圆孔，外腔内设有第一膨胀胶条，第一膨胀胶条设置在涂装工艺条形孔的下部；内腔中设有直接堵塞所述涂装工艺圆孔的第二膨胀胶条。本发明解决了现有的B柱下端空腔密封结构用料多、安装复杂效率低的问题。

技术领域

本发明涉及白车身气密封结构，具体涉及一种B柱下端空腔密封结构。

背景技术

目前主流汽车侧围均是由内外薄板焊接而成，存在空腔结构，并且贯穿整个乘员仓。在汽车高速行驶时，腔体内会形成气流场，并把路噪、风噪等噪音放大传送到乘客的耳中，使其产生不适，所以空腔密封结构在整车的设计中是必不可少的。

在现有的B柱下端的密封结构中，如图1所示，包括原外腔01、原内腔02和原门槛腔03，所述原外腔01与原内腔02之间的原B柱加强件04上有两个原涂装工艺条形孔05，原内腔01与原门槛腔03之间的原侧围门槛09上设有原涂装工艺圆孔06；为了为解决高速气流噪音的问题，需要阻断外腔内的气体沿原B柱内板上升，阻断原门槛腔03内的气体进入原内腔02上部，在原外腔01内设置原第一膨胀胶条07，且原第一膨胀胶条07位于原涂装工艺条形孔05上部，使其原第一膨胀胶条07把原外腔01隔断，阻止原外腔01下部的气流沿着原B柱加强件04上升；在原内腔02中设置原第二膨胀胶条08，所述原第二膨胀胶条08把原内腔02分成上下两个腔体，且所述原涂装条工艺条形孔05和原涂装工艺圆孔06位与原内腔02的下腔体内壁上，使其原内腔02的上腔体与原外腔01和原门槛腔03隔断，气流不会随原内腔02传送到乘员舱。

在安装时第一膨胀胶条和第二膨胀胶条均需要额外打孔固定安装，这样设置膨胀胶条，安装过程复杂，且所需膨胀胶条较多，成本高且安装效率低。

设计一种密封效果好、安装简单的B柱下端空腔密封结构是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种B柱下端空腔密封结构，解决现有的B柱下端空腔密封结构用料多、安装复杂效率低的问题。

本发明所述的一种B柱下端空腔密封结构，包括侧围门槛、底板门槛、B柱加强件、B柱内板和侧围外板，所述侧围门槛和底板门槛均呈凹槽状，两者槽口相对连接形成门槛腔；所述B柱加强件的下端与所述侧围门槛的上部固定连接，所述B柱内板固定连接在所述侧围门槛的上部，所述B柱内板的两侧与B柱加强板的两侧紧贴并固定连接形成内腔；所述侧围外板设在B柱加强件的外侧，并且下部与所述侧围门槛固定连接形成外腔；所述外腔与内腔之间隔着B柱加强件，B柱加强件上设置设有涂装工艺条形孔；所述内腔与门槛腔之间的侧围门槛上设有涂装工艺圆孔，所述外腔内设有第一膨胀胶条，所述第一膨胀胶条设置在涂装工艺条形孔的下部；所述内腔中设有直接堵塞所述涂装工艺圆孔的第二膨胀胶条。

进一步地，所述第一膨胀胶条的上设有两个第一限位卡，所述B柱加强件上设有与第一限位卡配合的安装孔。

进一步地，所述第二膨胀胶条上设有一个第二限位卡，所述第二限位卡与涂装工艺圆孔配合，且位于内腔中的部分截面大于第二限位卡的截面。

本发明的有益效果：由于将第一膨胀胶条设置在涂装工艺条形孔的下部，使其外腔被分成上下两部分，且涂装工艺条形孔位于外腔上部的腔体内，使其外腔下部的气流不会沿着B柱上升去影响驾驶舱，也使得外腔下部腔体内的气流不会从涂装工艺条形孔进入内腔中，门槛腔与内腔之间的隔断只需直接堵住涂装工艺圆孔即可使其外腔、内腔以及门槛腔分别隔断不流通；这样不仅减少了膨胀胶条的使用，节省了材料，且在安装时还第二膨胀胶条直接安装在涂装工艺孔上，无需打孔安装，使其安装简便快捷。本发明解决了现有的B柱下端空腔密封结构用料多、安装复杂效率低的问题。