[实用新型]一种新结构的汽车进气高频谐振腔

说明书

本实用新型涉及一种新结构的汽车进气高频谐振腔，所述的高频谐振腔包括壳体；所述壳体内设置有第一降噪管和第二降噪管；所述的第一降噪管上设置有第一隔板和第二隔板；所述的第二降噪管上设置有第三隔板和第四隔板；所述的第一降噪管的一端与第一隔板形成一级降噪腔；所述第一降噪管的另一端与第一隔板、第二隔板形成二级降噪腔；所述的第二降噪管的一端与第二隔板以及第三隔板形成三级降噪腔；所述的第二降噪管另一端与第三隔板以及第四隔板形成四级降噪腔。其优点表现在：通过各个层级的降噪腔进行降噪，使得气流的降噪具有车层次感，达到降低1k4kHz频段的噪音，提高整车品质。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说，是一种新结构的汽车进气高频谐振腔。

背景技术

进气管是汽车进气系统必不可少的一个部件，进气管的进气端固定于汽车车身的前横梁上，另一端通过空气滤清器与发动机相连。当气体通过进气管进入发动机内时会产生较大的噪音，为了降低噪音，市面上出现较多的降噪结构。然而，传统的消音结构存在以下缺陷和不足：

现有技术中的降噪结构消除频率为5000-8000HZ的进气噪音以及消除进气系统的辐射噪音。根据测试，G01车型整车加速噪音在5000-8000HZ的频段并无异常噪音，且无辐射噪音；反而在1000-4000HZ频段存在严重的“whoosh”声，并在车内能明显听到，影响整车品质。

中国专利文献CN201620916548.5，申请日20160823，专利名称为：一种集成高频谐振腔的空气滤清器，公开了一种集成高频谐振腔的空气滤清器，包括：空气滤清器本体、高频谐振腔。所述的空气滤清器本体包括上壳、下壳和滤芯组成，上壳和下壳通过滤芯密封圈进行密封。在空气滤清器的上壳内设有若干卡扣孔和滑槽。所述的高频谐振腔外壁设有若干卡扣和滑板，卡扣与卡扣孔配合连接，滑板与滑槽配合连接。所述的高频谐振腔装入空气滤清器的上壳内，所述的滑板与滑槽对应滑动配合，发挥导向作用，同时，所述的卡扣与卡扣安装孔对应配合卡接，防止松脱。

上述专利文献的一种集成高频谐振腔的空气滤清器，通过在空气滤清器壳体内集成高频谐振腔，阻隔高温高压气体对高频谐振腔造成直接冲击，降低多阶段频率进气噪声、辐射噪声，且节约机舱空间，制作成本低廉，从而提高汽车舒适性并降低成本的。但是关于一种达到降低1k4kHz频段的噪音，提高整车品质的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种达到降低1k4kHz频段的噪音，提高整车品质的汽车进气高频谐振腔。而关于这种汽车进气高频谐振腔目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种达到降低1k4kHz频段的噪音，提高整车品质的汽车进气高频谐振腔。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种新结构的汽车进气高频谐振腔，所述的高频谐振腔包括壳体；所述壳体的一端设置有进气口，另一端安装有出气口；所述壳体内设置有第一降噪管和第二降噪管；所述的第二降噪管位于第一降噪管的一端；所述的第一降噪管上设置有第一隔板和第二隔板；所述的第二降噪管上设置有第三隔板和第四隔板；所述的第一降噪管上设置有降噪孔；所述的第二降噪管上设置有降噪口；所述的第一降噪管的一端与第一隔板形成一级降噪腔；所述第一降噪管的另一端与第一隔板、第二隔板形成二级降噪腔；所述的第二降噪管的一端与第二隔板以及第三隔板形成三级降噪腔；所述的第二降噪管另一端与第三隔板以及第四隔板形成四级降噪腔。

作为一种优选的技术方案，所述的降噪孔为圆形孔，环形分布在第一降噪管上。

作为一种优选的技术方案，所述的降噪口为方形口，环形分布在第二降噪管。

作为一种优选的技术方案，所述的降噪口的尺寸规格大于降噪孔。

作为一种优选的技术方案，所述的第一个隔板、第二隔板、第三隔板以及第四隔板均为圆形状，且第一个隔板、第二隔板、第三隔板以及第四隔板依次增大。