[实用新型]双通孔式离合分泵结构

说明书

本实用新型公开了双通孔式离合分泵结构，包括离合分泵本体，所述离合分泵本体的外壁套接有连接机构，且连接机构包括固定管，所述固定管的外壁中部套接有第一套环，且第一套环的两端两侧均设置有伸缩组件，所述伸缩组件包括固定块，且固定块的一侧外壁两端均开设有插槽，两个所述插槽的内部均设置有限位块，且两个限位块的一侧外壁均固定连接有弹簧杆。本实用新型通过分别转动第一连接组件与第二连接组件，可以分别改变两个安装块位于固定管上的位置，活动环通过与第一套环和第二套环上的滑槽滑动连接，可以围绕固定管进行旋转，齿环上的斜齿在转动的过程中与伸缩组件相互配合，可以在对双通孔式离合分泵安装好后进行限位。

技术领域

本实用新型涉及离合分泵技术领域，尤其涉及双通孔式离合分泵结构。

背景技术

离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分。作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。目前，绝大多数手动挡汽车均采用液压式离合操纵系统，其主要由膜片弹簧离合器、离合总泵、离合分泵、离合油管以及离合器踏板等组成。

现有的双通孔式离合分泵通常是通过在两侧焊接的带有螺纹孔的安装板进行安装的，安装板由于时固定在双通孔式离合分泵上，导致在进行安装时不够灵活，只能安装限定的位置进行安装，导致装配人员不能快速定位和紧固离合分泵，不利于提高工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的双通孔式离合分泵结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

双通孔式离合分泵结构，包括离合分泵本体，所述离合分泵本体的外壁套接有连接机构，且连接机构包括固定管，所述固定管的外壁中部套接有第一套环，且第一套环的两端两侧均设置有伸缩组件，所述伸缩组件包括固定块，且固定块的一侧外壁两端均开设有插槽，两个所述插槽的内部均设置有限位块，且两个限位块的一侧外壁均固定连接有弹簧杆，两个弹簧杆远离限位块的一端均固定连接有连接块，且两个连接块的相对一侧外壁均转动连接有转动杆，所述转动杆的外壁套接有套管，所述固定管的外壁一端套接有第一连接组件，且固定管的外壁另一端套接有第二连接组件，所述第一连接组件与第二连接组件均包括活动环，且活动环的一侧外壁设置有安装块，所述活动环的内壁套接有齿环，所述固定管的外壁两端均套接有第二套环。

优选的，所述伸缩组件设置在固定管的两侧外壁两端上，且固定管的两侧外壁两端均与固定块的一侧外壁固定连接。

优选的，所述固定块的一侧外壁两端均开设有与插槽相互连通的通孔，且通孔与弹簧杆的杆壁相适配，所述弹簧杆的弹簧靠近插槽的一端与固定块的一侧外壁固定连接，且弹簧杆的弹簧另一端与连接块的一侧外壁固定连接。

优选的，所述安装块通过底部焊接的固定杆与活动环固定连接，且安装块的一侧外壁两端均开设有制有螺纹的安装孔。

优选的，所述第一连接组件中齿环的凸齿与第二连接组件中齿环的凸齿均为斜齿，且两个齿环的斜齿方向相反。

优选的，所述第二套环与第一套环的相对一侧外壁均开设有滑槽，且滑槽与活动环相适配。

本实用新型的有益效果为：