[实用新型]轮胎硫化模具分合式钢圈

说明书

本实用新型涉及轮胎硫化模具分合式钢圈，它包括上钢圈（1）和下钢圈（2），上钢圈（1）由上一部（11）和上二部（12）两部分构成，上一部（11）和上二部（12）连接成一体，上一部和上二部之间的密合缝一（13）设于上钢圈（1）与胎圈相配合的凹槽槽底弧形弯位置，密合缝一设有微型排气槽一（14），下钢圈（2）由下一部（21）和下二部（22）两部分构成，下一部（21）和下二部（22）连接成一体，下一部和下二部之间的密合缝二（23）设于下钢圈与胎圈相配合的凹槽槽底弧形弯位置，密合缝二设有微型排气槽二（24）。使用它轮胎硫化过程中胎圈位置不会产生胶蹴，不会影响胎圈与汽车轮辋的密合，使胎圈不存在“慢”漏气风险。

技术领域

本实用新型涉及轮胎生产设备，特别涉及一种轮胎硫化模具分合式钢圈。

背景技术

轮胎硫化模具的尺寸配合确定了轮胎的尺寸，轮胎的充气外缘尺寸必须符合国家轮胎标准。胎胚在模具定型过程中模具中的空气必须排出模具，硫化过程中产生的胶烟也必须排出模具，如果在模具和胎胚之间会存有气体，会导致硫化出的外胎产生表面眀疤、缺胶。以往模具在花纹块、上下侧板及钢圈上都会设计滚花线（还有装饰效果）、排风孔等以达到排风效果。轮胎胎圈部分是与汽车轮辋密合装配的位置，对应轮胎胎圈部分为模具钢圈，为了排风和排气，通常都会在钢圈部位设计排风孔，以达到轮胎胎圈部分不缺胶不产生眀疤的目的，但钢圈部位设计排风孔会导致产生胶蹴，胶蹴会影响胎圈与汽车轮辋之间的密合，使胎圈有“慢”漏气的风险。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轮胎硫化过程中胎圈位置不会产生胶蹴，不会影响胎圈与汽车轮辋之间的密合的轮胎硫化模具分合式钢圈。

本实用新型的技术解决方案是：它包括上钢圈和下钢圈，上钢圈由分体结构的上一部和上二部两部分构成，上一部和上二部通过若干根螺栓连接成一体，上一部和上二部之间朝向胎圈方向的密合缝一周向设于上钢圈与胎圈相配合的凹槽槽底弧形弯位置，密合缝一在上钢圈与胎圈相配合的凹槽槽底位置沿上钢圈的周向设有微型排气槽一，下钢圈由分体结构的下一部和下二部两部分构成，下一部和下二部通过若干根螺栓连接成一体，下一部和下二部之间朝向胎圈方向的密合缝二周向设于下钢圈与胎圈相配合的凹槽槽底弧形弯位置，密合缝二在下钢圈与胎圈相配合的凹槽槽底位置沿下钢圈的周向设有微型排气槽二。

本实用新型的技术效果是：使用它轮胎硫化过程中胎圈位置不会产生胶蹴，不会影响胎圈与汽车轮辋的密合，使胎圈不存在“慢”漏气风险。它采用分合式结构，将上钢圈和下钢圈分别设计为两体结构，再通过螺栓连接为一体，密合处可达到排风效果且不出胶边的效果，可以去除了钢圈上的排风孔，使胎圈不会产生胶蹴。由于空气和硫化胶烟的分子小于密合间隙，在硫化压力的作用下可通过密合处排出模具而硫化胶不能渗入，达到有排风且不出胶边的效果。按照此原理可以根据不同的模具要求，可以设计出不同的无排风孔钢圈。

附图说明

图1为本实用新型实施例半剖视图；

图2为本实用新型实施例上钢圈密合缝位置放大图；

图3为本实用新型实施例下钢圈密合缝位置放大图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，它包括上钢圈1和下钢圈2，上钢圈1由分体结构的上一部11和上二部12两部分构成，上一部11和上二部12通过若干根螺栓3连接成一体，上一部11和上二部12之间朝向胎圈方向的密合缝一13周向设于上钢圈1与胎圈相配合的凹槽槽底弧形弯位置，密合缝一13在上钢圈1与胎圈相配合的凹槽槽底位置沿上钢圈1的周向设有微型排气槽一14，下钢圈2由分体结构的下一部21和下二部22两部分构成，下一部21和下二部22通过若干根螺栓3连接成一体，下一部21和下二部22之间朝向胎圈方向的密合缝二23周向设于下钢圈2与胎圈相配合的凹槽槽底弧形弯位置，密合缝二23在下钢圈2与胎圈相配合的凹槽槽底位置沿下钢圈2的周向设有微型排气槽二24。

微型排气槽一14和微型排气槽二24分别为半径0.2毫米的半圆形槽。