[实用新型]一种正时装配用凸轮轴工装

说明书

本实用新型涉及一种正时装配用凸轮轴工装，由凸轮轴工装、两个螺栓以及两个凸轮轴构成，凸轮轴工装左右两端分别通过两个螺栓与两个凸轮轴固定为一个整体。本实用新型正时装配用凸轮轴工装，可以保证发动机机械相位精确，且具有安装简单，正时精度高的优点；正时装配用凸轮轴工装，具有正时精度高，装配拆装简单，装配效率高对发动机装配线节拍影响小等优点；正时装配用凸轮轴工装的底面为平面，在凸轮轴一缸上止点位置加工平面，装配时工装的平面与凸轮轴平面贴合，并通过螺栓将工装与两根凸轮轴固定为一体，凸轮轴无法转动，此时即可保证凸轮轴稳定处于一缸上止点的唯一位置，在之后的拧紧VCT中央螺栓与曲轴皮带轮螺栓时也不会发生转动。

技术领域

本实用新型涉及一种正时工装，具体涉及一种正时装配用凸轮轴工装。

背景技术

机械正时装配是发动机装配工序的重要步骤，要求正时装配精度高，且效率高。发动机机械正时相位对发动机性能有较大影响，机械正时相位偏差大会导致发动机燃烧稳定性差，油耗增大，动力性变差，影响发动机运转品质NVH及可靠性。

现有技术公开了一种发动机凸轮轴上的定位工具，该凸轮轴定位工具通过两个开口与凸轮轴对应部分配合固定凸轮轴，要求凸轮轴与工具配合尺寸精度较高，装配与拆卸时不便。

现有技术还公开了一种楔形凸轮轴正时装配工具，该工具通过与凸轮轴末端槽配合固定凸轮轴；对于非整体式组合式凸轮轴，拧紧轴头处螺栓时与末端易发生相对转动，导致正时偏差大。

现有技术还公开了一种凸轮轴正时工装，该正时工装通过锥形正时销与凸轮轴正时孔配合固定凸轮轴，该工装对锥形正时销加工精度要求较高，且需要通过多个螺栓固定工装主体，装配与拆卸时较复杂，工作效率较低。

凸轮轴机械正时需要将凸轮轴牢固的固定在一缸上止点。目前，有通过卡槽或者正时销固定凸轮轴，进行机械正时的工装。卡槽对槽宽精度要求高，使得卡槽与凸轮轴形成的间隙尽量小，以保证正时精度，但间隙过小会导致工装的安装与拆卸困难，装配效率低，若将间隙增大，则正时精度变差。正时销同理，有装配效率低的缺点，且正时销结构强度较差，多次使用后易发生变形，导致正时精度差。

发明内容

本实用新型提供了一种机械正时相位凸轮轴工装，以解决通过卡槽或者正时销固定凸轮轴，装配复杂，效率低的问题。该凸轮轴工装结构简单制作工艺要求不高，装配过程简便效率高，对装配线节拍影响较小，机械正时精度高；凸轮轴仅需在一缸上止点位置，在任意处加工处宽10mm的平面即可与该工装配合，凸轮轴机加量少，对凸轮轴改动小。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种正时装配用凸轮轴工装，由凸轮轴工装1、螺栓Ⅰ2、螺栓Ⅱ3、凸轮轴Ⅰ4以及凸轮轴Ⅱ5构成；所述凸轮轴工装1左右两端分别通过螺栓Ⅰ2和螺栓Ⅱ3与凸轮轴Ⅰ4和凸轮轴Ⅱ5固定为一个整体；

所述凸轮轴工装1上开有一个孔Ⅰ1.1和一个孔Ⅱ1.2，所述孔Ⅰ1.1和孔Ⅱ1.2分别位于凸轮轴工装1的左右两端；所述凸轮轴工装1的下底面为工装底面1.3；

所述凸轮轴Ⅰ4和凸轮轴Ⅱ5上分别设有能够与所述工装底面1.3贴合的凸轮轴平面Ⅰ4.1和凸轮轴平面Ⅱ5.1；所述凸轮轴Ⅰ4和凸轮轴Ⅱ5上还分别开有螺纹孔Ⅱ4.2和螺纹孔Ⅱ5.2；所述螺栓Ⅰ2经过孔Ⅱ1.2与螺纹孔Ⅱ4.2配合；所述螺栓Ⅱ3经过孔Ⅰ1.1与螺纹孔Ⅱ5.2配合。

进一步地，所述凸轮轴工装1的厚度为5mm。

进一步地，所述孔Ⅰ1.1为圆孔，孔Ⅱ1.2为长圆孔。

进一步地，所述孔Ⅱ1.2为直径比孔Ⅰ1.1大的圆孔。

进一步地，所述螺纹孔Ⅱ4.2和螺纹孔Ⅱ5.2为光孔。

进一步地，所述螺纹孔Ⅱ4.2和螺纹孔Ⅱ5.2为盲孔。