[实用新型]一种带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组

说明书

一种带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组，电液换向阀、插装式溢流阀、冲洗阀集成于阀体上，电液换向阀主阀的P、T口与插装式溢流阀的A2、B2口相连；电液换向阀主阀的A3、B3口和所述阀体的A、B口相连，电液换向阀主阀的A3、B3口还分别和冲洗阀的A1、B1口相连，先导阀的进油口和所述阀体上的X口相连，冲洗阀的T1口和阀体上的T2口相连，先导阀的回油口和所述阀体上的Y口相连。本实用新型所提供的阀组能根据不同的设计参数调整反向制动力使得液压系统反拖发动机的情况得到缓解，在系统工作的时候能稳定得将系统中一定比例高温油替换出来进行散热处理，保证了整个闭式系统的热平衡，起到保护发动机和整个走行系统的作用。

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制阀组，是一种带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组，属于液压控制技术领域。

背景技术

液压闭式驱动目前被广泛应用于工程机械领域，例如走行和其他的重载回转驱动。其结构简单、紧凑，功率密度大，用于走行驱动速度可达100km/h，因此被广泛应用于铁路大型养路机械上。作为走行驱动时其基本结构为发动机驱动闭式油泵，闭式油泵驱动液压马达，液压马达驱动车辆轮对走行。闭式液压驱动可以实现无极调速，而提供的驱动力自适应车辆的负载阻力。

冲击、高温和泄漏是液压系统所要避免的。液压闭式驱动系统用来驱动车辆高速走行的时候，由于路况等各种因素的影响会导致整个阻力负载是不均衡的，从而反馈到驱动系统中来就是负载压力的变化 ，由于液压系统的刚度大，负载的小波动会造成整个液压系统负载压力的大波动，从而造成系统的频繁的高压冲击。由于闭式的系统的结构简单：发动机刚性连接驱动闭式油泵，然后闭式泵直接驱动马达，负载处波动会反馈到液压系统压力的冲击，系统压力的冲击会反馈到发动机上造成对发动机的损坏。闭式系统用于走行驱动，当车辆处于下长大坡道工况的时候，车辆的动能会反馈到液压系统中，当系统无法吸收的时候，会造成车辆超速、拖坏发动机等十分恶劣的后果，此时需要对车辆施加一个反向制动力来控制车辆的状态，此反向制动力使车辆减速，车辆的动能转化为热能被系统吸收。由于闭式液压系统循环时液压油不经过油箱只在油泵马达之间循环，这样会产生大量的热量，这些热量仅仅经过原件表面的散发根本无法形成系统的热平衡，必须要强制对系统内的油散热，或者用冷油来替换系统内的热油来达到散热的目的，这样才能维持系统的温度平衡，起到保护系统元件，延长元件使用寿命的作用。

实用新型内容

本实用新型能够在设备超速的时候能限制走行驱动系统的最大反向液压制动压力，从而有效控制液压泵对发动机反拖力的大小，使设备的动能转化为系统内的热能，并且使系统内部和外部进行热交换，保证发动机及走行液压回路中元件不受损，使车辆的走行功能正常确保车辆安全运行。

本实用新型的技术方案是：电液换向阀、插装式溢流阀、冲洗阀集成于阀体上；所述电液换向阀主阀的P、T口与插装式溢流阀的A2、B2口相连；所述电液换向阀的主阀的A3、B3口分别和所述阀体的A、B口相连，同时电液换向阀主阀的A3、B3口还分别和冲洗阀的A1、B1口相连，所述先导阀的进油口和所述阀体上的X口相连，所述冲洗阀的T1口和所述阀体上的T2口相连，所述先导阀的回油口和所述阀体上的Y口相连。

优选的是，所述电液换向阀主阀包括A2口、B2口、P口和T口。

优选的是，所述电液换向阀主阀为H机能四位三通换向阀

优选的是，所述电磁换向阀为三位四通Y机能换向阀。

优选的是，所述插装式溢流阀，其压力可调，一般设定压力为5-8MPa。

优选的是，所述冲洗阀包含A1、A2、T1口

优选的是，所述冲洗阀能稳定换出系统低压侧的热油。

优选的是，所述冲洗阀流量可调。

优选的是，所述阀体上带有测压口M用于测量插装式溢流阀的压力。