[实用新型]一种模块化预制混凝土盖梁

说明书

本实用新型公开了一种模块化预制混凝土盖梁，包括：盖梁框体，内部且沿着梁体的方向，设有多个平齐的舱室，盖梁框体和舱室均为钢壳结构，舱室内部填充有混凝土，舱室与舱室之间，以及舱室与盖梁框体之间填充有混凝土，舱室的底板与盖梁框体的底板之间设有多个垫块，预制盖梁的内部设有多条贯通的预应力孔道；本实用新型将大型的盖梁进行分块，即可避免由于整体大型盖梁吨位较重而造成的运输、吊装不便，同时采用钢壳‑混凝土现浇混凝土的模式，并且有预应力相连接，整体性较好，能够降低现有施工技术中可能遇到的风险，提高施工过程中的安全性。

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，特别是涉及一种模块化预制混凝土盖梁。

背景技术

上世纪五十年代以来，随着科学技术的长足进步，经济、文化水平的全面提高，人们对桥梁建设提出了更高的要求。近40年来，我国的桥梁建设水平也取得了突飞猛进的发展。随着桥梁建设水平和施工工艺的发展，建造更大跨度、更复杂构形式、更恶劣桥位环境等高难度、高技术的桥梁成为可能。桥梁结构形式推陈出新，涌现出一大批新颖形式桥梁。拱桥、悬索桥、斜拉桥的设计和施工水平都迈入了国际先进水平行列，更出现了拱梁组合、斜拉悬索组合桥梁。胶州湾跨海大桥、杭州湾跨海大桥等举世瞩目的特大桥相继建设，使我国的建桥水平又上了一个新台阶。

盖梁是桥梁的重要组成部分，盖梁的结构安全性对桥梁整体安全性至关重要。它起支撑桥跨结构并将恒载和汽车等可变荷载作用传到下部结构的作用。盖梁除了承受结构本身产生的水平、竖向力和弯矩外，同时也要承受风力，以及可能产生的地震力、冰压力、船只、排筏或漂流物的撞击力。

然而随着使用需求的增长，许多盖梁的重量会达到数百吨，因此会对运输、吊装造成许多不便。如果采用大型盖梁，就需要使用重型吊机起吊盖梁，会存在一定的安全风险，同时吊机占地较大，也会对施工现场周边的交通状况造成一定的影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种模块化预制混凝土盖梁，用以解决盖梁的重量过重，现场施工不便的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种模块化预制混凝土盖梁，包括：盖梁框体，在所述盖梁框体内部且沿着梁体的方向，设有多个平齐的舱室，所述盖梁框体和所述舱室均为钢壳结构，所述舱室的外形为长方体或者正方体，所述舱室内部填充有混凝土，所述舱室与舱室之间，以及所述舱室与所述盖梁框体之间填充有混凝土，所述舱室的底板与所述盖梁框体的底板之间设有多个垫块；

所述预制盖梁的内部设有多条贯通的预应力孔道，所述预应力孔道均穿过所述舱室，所述预应力孔道内部均设有贯通的预应力筋；

所述盖梁框体和舱室的六个面均采用波纹钢板；所述舱室的外壳除了底板之外的部分均设有焊钉。

进一步的，所述盖梁框体的底板和所述舱室的底板具有相同的波纹方向，波纹与桥梁平行。

进一步的，所述垫块设置在所述盖梁框体底板的波谷与所述舱室底板的波谷之间。

进一步的，所述垫块宽度为10mm，所述盖梁框体底板上波谷的尺寸比所述舱室底板上波谷的尺寸宽10mm。

进一步的，所述预制盖梁的内部设有四个舱室和两条预应力孔道，所述两条预应力孔道为第一预应力孔道和第二预应力孔道，所述第一预应力孔道成水平直线状，穿过所述四个舱室，并且设置在所述四个舱室内部的下端；

所述第二预应力孔道穿过所述四个舱室，并且设置在所述四个舱室内部的上端，所述第二预应力孔道位于两侧舱室的部分呈斜坡线状并且以所述盖梁框体的中心线对称；

所述第二预应力孔道位于两侧舱室的部分自盖梁框体的边缘向盖梁框体的中心上升，所述第二预应力孔道位于中间两个舱室的部分呈水平直线状。

本实用新型的有益效果是：