[实用新型]一种轨道交通综合管廊合建结构

说明书

本实用新型提供一种轨道交通综合管廊合建结构，包括仰拱；所述仰拱顶部中心处安装有交通轨道，且仰拱顶部左右两侧安装有坑道；两个所述坑道外侧安装有边墙，且两个边墙和两个坑道顶部平齐，且两个边墙和两个坑道顶部安装有拱圈；所述拱圈内部均匀安装有照明灯，且拱圈前后两端固定安装有指示牌；两个所述边墙顶部安装有综合管廊，且两个综合管廊内侧与两个边墙外侧墙体紧密贴合，本实用新型基坑防护机构保证了周边环境的安全，避免了乘车人员发生危险，隔音毡的设置避免了内部列车行驶时产生的噪音对人们的生活造成影响，警示带有利于提示列车司机靠近综合管廊出口处，便于司机提前减速，保证了列车的安全行驶，同时也提高了乘客的安全。

技术领域

本实用新型属于隧道工程技术领域，更具体地说，特别涉及一种轨道交通综合管廊合建结构。

背景技术

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。

基于上述，本发明人发现，目前交通轨道和综合管廊开发时序不同步，总体设计深度不足，造成地下空间开发效率低、高难度和高风险，其次内部缺少安全保护装置，给人们的出行造成了威胁，因此交通轨道和综合管廊合建显得尤为重要。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种轨道交通综合管廊合建结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道交通综合管廊合建结构，以解决现有开发效率低和缺少安全保护装置的问题。

本实用新型轨道交通综合管廊合建结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种轨道交通综合管廊合建结构，包括仰拱；所述仰拱顶部中心处安装有交通轨道，且仰拱顶部左右两侧安装有坑道；两个所述坑道外侧安装有边墙，且两个边墙和两个坑道顶部平齐，且两个边墙和两个坑道顶部安装有拱圈；所述拱圈内部均匀安装有照明灯，且拱圈前后两端固定安装有指示牌；两个所述边墙顶部安装有综合管廊，且两个综合管廊内侧与两个边墙外侧墙体紧密贴合。

进一步的，两个所述综合管廊还包括侧墙、固定桩、后墙、混凝土顶板和灯板；所述固定桩前后两侧安装有侧墙，且两个侧墙外侧安装有后墙，所述侧墙和两个后墙顶部安装有混凝土顶板，且混凝土顶板底部安装有灯板。

进一步的，两个所述边墙为L型结构，且边墙外侧安装有预埋柱，且预埋柱外侧安装有预埋板，且预埋板为十字型结构。

进一步的，所述仰拱顶部前后左右对称安装有基坑防护机构，且基坑防护机构位于交通轨道的两侧。

进一步的，所述拱圈和坑道内部安装有隔音毡，且坑道内侧安装有警示带，且警示带位于综合管廊出口的前后两侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型综合管廊便于管理电气、通信、燃气、供热和给排水，且混凝土顶板底部安装有灯板，便于工作人员检查内部线路和管道，保障了城市的正常运行，预埋柱的设置，使得与两侧墙体连接更加稳定，预埋板为十字型结构，提高了与两侧墙体之间的接触面积，增加了之间的稳固性。

2、本实用新型基坑防护机构保证了周边环境的安全，避免了乘车人员发生危险，隔音毡的设置避免了内部列车行驶时产生的噪音对人们的生活造成影响，警示带有利于提示列车司机靠近综合管廊出口处，便于司机提前减速，保证了列车的安全行驶，同时也提高了乘客的安全。

3、本实用新型轨道交通综合管廊合建的设置，最大限度的减少了对环境的影响，提高了地下空间的利用率，节约了土地资源。

附图说明