[实用新型]电钩连接器防水保护结构及轨道车辆

说明书

本申请实施例提供一种电钩连接器防水保护结构及轨道车辆，电钩连接器防水保护结构包括保护盒和密封垫，保护盒用于盖设在安装板朝向车体地板的一侧，且遮蔽住电钩连接器，保护盒背离安装板的一侧设有过线孔，线束穿过过线孔后连接电钩连接器；密封垫设置在保护盒与安装板之间。本申请实施例通过在安装板上设置能够遮蔽电钩连接器的保护盒以对电钩连接器进行防护，有效的阻止了电钩连接器与外部环境之间的冷热交换，降低冷凝水的产生几率；并且保护盒与安装板之间设有密封垫，能够有效的防止冷凝水流到电钩连接器的端子上。本申请实施例能够有效的提高电钩连接器的绝缘性能。

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种电钩连接器防水保护结构及轨道车辆。

背景技术

时速160公里动力集中电动车组控制车全自动钩缓装置由缓冲系统、安装吊挂系统、连挂系统、电气车钩总成、连接环等组成，其中电气车钩总成又包括电气车钩和推送机构。电气车钩可以随着机械的连挂和分解实现电气信号的自动连接和断开，其电气信号传输通过硬线连接，车上信号电缆和电气电钩电缆通过安装在开闭机构上的电钩连接器进行连接。

图1中示出的是相关技术中电钩连接器的安装结构简图；请参照图1。在相关技术的方案中，车体地板110朝向电钩210的一端连接有安装板120，电钩连接器220设置在安装板120上，线束230通过车体地板110上的过线口连接到电钩连接器220，再通过电钩连接器220连接到车体前端的电钩210，车体地板110上设有多个扎线杆，线束230通过绑带绑在扎线杆上。为了对线束230及电钩连接器220进行保护，安装板120背离车体地板的一端还连接有封板130，封板130与车体地板110之间设有连接板140，车体地板110、安装板120、封板130、连接板140和车体侧墙共同组成一个相对密闭的空间以对线束230及电钩连接器220形成保护。

但是，采用相关技术中的方案，电钩连接器220与安装板120接触的部位无防水措施，当安装板120背离电钩210的一侧产生冷凝水后，冷凝水可沿安装板120表面直接流入电钩连接器220的端子上，从而影响电钩连接器220的绝缘性能。

实用新型内容

本申请实施例中提供了一种电钩连接器防水保护结构及轨道车辆，主要用于解决相关技术中电钩连接器绝缘性能不佳的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种电钩连接器防水保护结构，用于设置在与车体地板竖直连接的安装板上，所述安装板上嵌设有电钩连接器；包括：

保护盒，所述保护盒用于盖设在所述安装板朝向所述车体地板的一侧，且遮蔽住所述电钩连接器，所述保护盒背离所述安装板的一侧设有过线孔，线束穿过所述过线孔后连接所述电钩连接器；

密封垫，所述密封垫设置在所述保护盒与所述安装板之间。

如上所述的电钩连接器防水保护结构，可选地，所述保护盒的内侧壁设有第一保温层。

如上所述的电钩连接器防水保护结构，可选地，所述密封垫朝向所述保护盒的一侧设有第二保温层，所述第二保温层上设有多个电钩连接器孔。

如上所述的电钩连接器防水保护结构，可选地，所述第二保温层与所述保护盒之间形成有排水间隙，所述排水间隙设置在所述第二保温层朝向所述车体地板的一侧。

如上所述的电钩连接器防水保护结构，可选地，所述排水间隙的宽度由所述第二保温层的中部向两侧逐渐增大，其中所述宽度是指所述第二保温层与所述保护盒之间的距离。

如上所述的电钩连接器防水保护结构，可选地，所述线束有多根，多根所述线束共同被包覆在尼龙软管内。

如上所述的电钩连接器防水保护结构，可选地，所述过线孔背离所述安装板的一侧连接有过线管，所述尼龙软管与所述过线管通过金属尼龙接头相连接。