[实用新型]一种汽车独立悬架的后缓冲块总成及汽车

说明书

本方案涉及提供一种汽车独立悬架的后缓冲块总成及汽车，通过将缓冲块底座的制造材料由金属材料调整为塑料，同时取消内嵌件，优化缓冲块底座和缓冲块本体的连接方式，最终达到可有效防止缓冲块本体在工作中被缓冲块底座切割而出现开裂的问题。该汽车独立悬架的后缓冲块总成，包括：缓冲块本体和缓冲块底座；所述缓冲块底座朝向所述缓冲块本体的一侧端面开设有第一装配孔，所述第一装配孔的孔壁上沿靠近所述第一装配孔的中心线方向形成有凸台；所述凸台的各表面连接处均采用圆弧过渡；所述缓冲块本体部分压入至缓冲块底座的第一装配孔内，并在所述第一装配孔内与所述凸台形成抵接。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘领域，具体涉及一种汽车独立悬架的后缓冲块总成及汽车。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的必要交通工具。然而，随着越来越高的汽车的NVH、操稳等性能要求，越来越多的乘用车采用独立悬架结构。

后缓冲块总成是独立悬架结构的重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。它作为汽车悬架系统的缓和冲击元件，用于限制车轮的最大上跳高度，防止弹簧并圈及减振器受到撞击，增加整车的安全性；改变悬架系统的线性特性，提高乘坐舒适性、辅助减振器在压缩行程中衰减车身振动；降低碰撞噪声以及辅助弹簧增加承载能力的一种产品，具有足够的强度和寿命。

传统的悬架后缓冲块总成的结构如图1所示，该悬架后缓冲块总成由螺栓1、内嵌件2、缓冲块底座3、缓冲块本体4四部分组成。内嵌件2嵌入缓冲块本体4后再与缓冲块本体4一起压入缓冲块底座3中，最后用螺栓1将后缓冲块总成与车身连接，缓冲块本体4用来缓和来自路面的冲击。

传统的方案中，缓冲块底座3由金属钣金件（如SAPH370）冲压而成，其金属材料厚度达到2.5mm；内嵌件2是由POM材料组成，填充在缓冲块本体4中，使其根部直径变大，然后再压入缓冲块底座3中，与缓冲块底座3产生一定的过盈量防止其从缓冲块底座3中脱出。缓冲块本体4则由NDI或者MDI材料构成，其通过压缩产生。当缓冲块本体4在工作过程中，缓冲块底座3在直径方向上因受压膨胀而产生较大的弹性变形（具体来说，缓冲块底座3的直径变大，整体高度变短，相当于缓冲块底座3由“长瘦”的状态变形为“矮胖”的状态），这会导致缓冲块本体4的侧边缘逐步和缓冲块底座3的边缘31接触到而被缓冲块底座3的边缘切割。在可靠性道路试验中，常因缓冲块底座3对缓冲块本体4的切割而出现缓冲块本体4开裂的故障现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车独立悬架的后缓冲块总成及汽车，通过将缓冲块底座的制造材料由金属材料调整为塑料，同时取消内嵌件，优化缓冲块底座和缓冲块本体的连接方式，最终达到可有效防止缓冲块本体在工作中被缓冲块底座切割而出现开裂的问题。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型实施例提供了一种汽车独立悬架的后缓冲块总成，包括：缓冲块本体和缓冲块底座；所述缓冲块底座朝向所述缓冲块本体的一侧端面开设有第一装配孔，所述第一装配孔的孔壁上沿靠近所述第一装配孔的中心线方向形成有凸台；所述凸台的各表面连接处均采用圆弧过渡；所述缓冲块本体部分压入至缓冲块底座的第一装配孔内，并在所述第一装配孔内与所述凸台形成抵接。

优选地，所述缓冲块底座的第一外表面和第二外表面圆弧过渡连接，所述第一外表面为所述缓冲块底座上朝向所述缓冲块本体的表面，所述第二外表面为与所述第一外表面相邻的纵向表面。

优选地，所述缓冲块底座远离所述缓冲块本体的一侧端面开设有第二装配孔，所述缓冲块底座通过装配入所述第二装配孔内的安装螺栓与车体固定。

优选地，所述缓冲块底座采用塑料件注塑形成。

优选地，所述缓冲块底座的第二装配孔内装配有金属套管，所述安装螺栓穿过所述金属套管后与车体连接。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车独立悬架的后缓冲块总成。