[实用新型]一种防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁及防撞结构

说明书

本实用新型属于汽车车身部件，具体涉及一种防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁及防撞结构。该结构包括防撞梁、防撞梁前后两端的前支架和后支架，还包括安装于后支架上的方开启支架，所述防开启支架的断面为U型，U型的底面一端向下延伸弯曲形成止动钩；装配时U型的开口朝向车外侧。采用该结构设计既能保证侧面碰撞时变形侵入量在可控范围内，又能在防撞梁变形过程中，带动防开启支架内移，与车门锁上外开转动结构接触，阻止因外板钣金变形导致外开手柄被顶起而产生的门锁外开转动臂开门动作，从而防止车门打开。

技术领域

本实用新型属于汽车车身部件，具体涉及一种防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁及防撞结构。

背景技术

汽车碰撞性能关系着乘客的生命安全，一直是各个汽车厂家关注的重要性能，为了满足汽车侧面碰撞安全要求，除了外开手柄满足至少60g碰撞加速度要求外，汽车车门防撞梁的管径、壁厚、材料、布置位置也要满足侧面碰撞的性能要求，但是有时车门防撞梁虽然能够满足乘员伤害值的保护要求，但因侧面碰撞时车门钣金变形，会导致外开手柄被钣金顶起而产生误开门动作，导致车辆在C-NCAP评价中扣分，也不利于实际碰撞中乘员的保护。

传统的车门防撞梁一般有前、后支架、防撞梁（杆或板）、外板支撑支架（可选）等构成，在车辆侧面碰撞发生时，车门防撞梁与车身门槛、B柱等结构形成承力骨架，向车内变形，吸收碰撞能量，同时把变形侵入量控制在一定范围内，从而保证成员的乘坐安全空间。侧面碰撞发生时，车门外板也会同步发生变形，可能会导致外开手柄被外板钣金顶起而产生误开门动作，传统的车门防撞梁，与外开手柄以及门锁无直接配合关系，无法阻止因钣金变形导致的外开手柄顶起动作，无法保证车门在侧面碰撞时车门不开启。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是防止车辆在侧面碰撞的时，车门防撞梁受外板钣金变形导致的拉动门锁的开门动作。

本实用新型的技术方案是一种防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁，包括防撞梁、防撞梁前后两端的前支架和后支架，还包括安装于后支架上的用于挡在车门锁上的车门锁外开转动臂的正上方的防开启支架。

其中，所述防开启支架一端与后支架连接，另一端靠近车门锁，形成止动钩，挡在车门锁外开转动臂的正上方。

侧面碰撞发生时，防撞梁带动后支架以及防开启支架向车内移动变形，防开启支架上的止动钩挡在车门锁上的车门锁外开转动臂的正上方，阻挡外开转动臂向上运动（车门外开启方向），从而防止因车门外板钣金变形导致的外开手柄被顶起而产生的外开转动臂的开门动作，达到防止碰撞过程中车门打开的目的。

具体的，所述防开启支架的断面为U型，装配时U型的开口朝向车外侧。

进一步的，所述防开启支架与后支架焊接安装。

具体的，所述防开启支架的U型上端分别向两侧延伸形成第一翻边和第二翻边。

具体的，所述防开启支架通过第一翻边焊接安装在后支架上。

具体的，所述后支架与防开启支架连接焊点设计3个。

本实用新型还提供了一种防止侧面碰撞时车门开启的防撞结构，包括车门内板、车门锁和防撞梁，所述的防撞梁通过防撞梁前后两端的前支架和后支架安装于车门内板上，后支架上还安装有用于挡在车门锁上的车门锁外开转动臂的正上方的防开启支架。

防开启支架的U型结构使其自身具有良好的刚性，保证在侧面碰撞发生时自身不变形，并且开启支架端部的止动钩能够和车门锁外开转动臂可靠配合，能够有效阻止车门锁外开转动臂的开门动作，从而防止车门打开。