[实用新型]一种车辆制动辅助装置

说明书

本实用新型公开了一种车辆制动辅助装置，包括：电动推杆、转轮、导向管、连接绳、固定滑轮和卡具；导向管、转轮和电动推杆均固定于车辆的车身上，电动推杆的驱动端与转轮可转动连接，电动推杆伸长或者缩短时，带动转轮旋转；连接绳的一端穿设于导向管后固定于转轮边缘，连接绳的另一端绕过固定滑轮后与卡具固定连接，卡具固定在车辆的制动装置上；固定滑轮设置于导向管远离转轮的一端，且固定滑轮设置于车辆的制动装置下方。通过仅使用与电动推杆的驱动端连接，用于放大电动推杆的直线运动距离，并使用导轮对连接绳的最终施力方向进行引导，实现对车辆制动装置的辅助功能，结构简单，故障率较低。

技术领域

本实用新型属于车辆辅助控制技术领域，具体涉及一种车辆制动辅助装置。

背景技术

主动刹车和主动离合系统是车辆驾驶辅助系统的重要组成部分，随着时间的推移在慢慢地普及。车辆驾驶辅助系统的工作原理具体为利用车身安置的雷达探头及摄像头，探测当前车辆与前方车辆或障碍物的距离，当探测到当前车辆即将与前方车辆或障碍物发生碰撞时，便会自动激活车辆驾驶辅助系统实现对车辆刹车踏板或者离合踏板拉动的动作，从而实现了紧急制动效果。

经过市场调研，目前的车辆驾驶辅助系统的结构，大多为连杆式的，但是，基于连杆式结构的自身传动结构较多的特点和多个传动结构对安装环境需要，这种连杆式结构的车辆驾驶辅助系统存在对安装的要求高和通用性较差等缺点，此外，传动结构的级数多、传动距离大还导致连杆式车辆驾驶辅助系统具有传动效率降低，故障率增加的问题。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种车辆制动辅助装置，以解决现有技术中连杆式自动离合和自动刹车结构中由于自身的传动结构较多导致的对安装的要求较高、通用性较差、传动效率较低和故障率较高的问题，以及多个传动结构对安装环境需要导致的通用性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供了一种车辆制动辅助装置，包括：电动推杆、转轮、导向管、连接绳、固定滑轮和卡具；导向管、转轮和电动推杆均固定于车辆的车身上，电动推杆的驱动端与转轮可转动连接，电动推杆伸长或者缩短时，带动转轮旋转；连接绳的一端穿设于导向管后固定于转轮边缘，连接绳的另一端绕过固定滑轮后与卡具固定连接，卡具固定在车辆的制动装置上；固定滑轮设置于导向管远离转轮的一端，且固定滑轮设置于车辆的制动装置下方。

进一步地，卡具包括第一连接部、避位延伸部和第二连接部，第一连接部与制动装置固定连接，避位延伸部的一端与第一连接部固定连接，另一端朝向远离制动装置中的踏板的方向延伸，避位延伸部的另一端与第二连接部固定连接，连接绳固定连接于第二连接部上。

进一步地，第一连接部包括两个夹紧件，两个夹紧件夹持并固定于制动装置上；避位延伸部与两个夹紧件中的任意一个固定连接。

进一步地，制动装置为刹车或者离合。

进一步地，导向管的两侧焊接有安装片，导向管通过安装片固定安装于车辆的车身上。

进一步地，固定滑轮包括滑轮、滑轮固定支架和安装板，安装板焊接于导向管远离转轮的一端，滑轮通过滑轮固定支架固定于安装板上。

进一步地，车辆制动辅助装置还包括安装底座，安装底座固定于车辆的驾驶位附近的地板上，转轮和电动推杆均固定于安装底座上。

进一步地，电动推杆的固定端通过电动推杆支架固定在安装底座上。

进一步地，连接绳为钢丝绳。

本实用新型的有益效果：