[实用新型]电磁常闭阀及电控制动阀

说明书

本实用新型涉及一种电磁常闭阀及电控制动阀。所述电磁常闭阀包括定铁、隔磁管、复位弹簧、动铁、电磁阀线圈、线圈外壳、复位减震垫和阀座；动铁设置于隔磁管内，定铁的下部与隔磁管内壁相连；复位弹簧设置于定铁和动铁之间，复位弹簧为圆柱形弹簧；电磁阀线圈设置于定铁外围；线圈外壳设置于电磁阀线圈外围，线圈外壳为圆柱形；复位减震垫设置于动铁和阀座之间；阀座上设有进气口和出气口，进气口的顶端设置于复位减震垫下方；出气口用于当电磁阀线圈通电时，与进气口相连。该电磁常闭阀易于制作安装，产品合格率高，且聚磁效果好，能量利用率高，工作时反应灵敏，散热效果好。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，进一步地，涉及电子控制制动系统中的常闭阀领域，具体而言，涉及一种电磁常闭阀及电控制动阀。

背景技术

在气压EBS（Electrical Braking System，电子控制制动系统）中，多采用电子控制单元控制的二位三通高速开关阀来实现制动压力的增压、保压、减压3种控制。在气压EBS中包括常开阀和常闭阀两种电磁阀，其主要作用是控制气路的通断，进而实现轮缸压力的调控，所以，电磁阀是EBS中关键执行部件之一，其性能的好坏直接影响EBS的功能和性能。

图1是市场上现有的气压EBS中电磁常闭阀，由定铁1、动铁5、隔磁管2、复位弹簧4、阀座7、行程减震垫、复位减震垫组成，其中常闭阀阀座与隔磁管采用铆压变形密封，在铆压过程中，若铆压力小，则密封不完全会导致泄露风险增大，若铆压力大则会导致常闭阀阀座表面出现划痕，因此阀座与隔磁管之间的铆压对力度要求很高。

EBS对制动压力调节的准确度和快速响应程度直接影响制动系统的控制精度。电磁常闭阀作为EBS的执行机构，其动态响应特性至关重要，电磁阀的动态响应特性除了与电磁阀的结构参数（如回位弹簧刚度、摩擦力水平）和材料特性有关外，还取决于电磁阀电磁场的磁通密度和方向，目前现有的线圈外壳采用U形线圈外壳；线圈磁场的磁感线方向发散，能量利用率低，反应迟滞，控制效果与预期有一定的偏差，同时现有的线圈外壳不与EBS本体接触，线圈散热效果不好。

此外，目前常闭阀采用的是锥形弹簧，锥形弹簧在安装时需要专用的设备或者工装才能安装，且锥弹簧的布置不灵活，对电磁阀结构的设计影响大。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

第一方面，本实用新型的目的在于提供一种电磁常闭阀，该电磁常闭阀易于制作安装，产品合格率高，且聚磁效果好，能量利用率高，工作时反应灵敏，散热效果好。

第二方面，本实用新型的目的在于提供一种电控制动阀。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供了一种电磁常闭阀，包括定铁、隔磁管、复位弹簧、动铁、电磁阀线圈、线圈外壳、复位减震垫和阀座；所述动铁设置于所述隔磁管内，所述定铁的下部与所述隔磁管内壁相连；

所述复位弹簧设置于所述定铁和所述动铁之间，所述复位弹簧为圆柱形弹簧；

所述电磁阀线圈设置于所述定铁外围；所述线圈外壳设置于所述电磁阀线圈外围，所述线圈外壳为圆柱形；

所述复位减震垫设置于所述动铁和所述阀座之间；

所述阀座上设有进气口和出气口，所述进气口的顶端设置于所述复位减震垫下方；所述出气口用于当所述电磁阀线圈通电时，与所述进气口相连。

作为进一步优选的技术方案，所述动铁的上端设有凹槽，所述凹槽用于容纳所述复位弹簧。

作为进一步优选的技术方案，所述凹槽为锥形，所述凹槽的底部直径比所述复位弹簧的外径大0.1mm，所述凹槽的顶部直径比所述复位弹簧的外径大0.5mm。