[实用新型]一种用于轨道交通供电的变流设备

说明书

本实用新型提出了一种用于轨道交通供电的变流设备，包括主控单元与全控功率模块，所述全控功率模块包括若干组相互连接的单元控制器及功率模块，主控单元分别与多个单元控制器连接，主控单元与单元控制器构成一主多从的控制结构。本实用新型的控制系统采用主从设计，主控单元作为主控制器和作为从控制器的单元控制器之间采用光纤通讯，实现了强电和弱电之间的电气隔离，增强了设备的可靠性、稳定性和抗干扰能力。全控功率模块包括若干组相互连接的单元控制器和功率模块，采用模块化设计，可以增加和减少功率模块的组数，从而保证系统不会因单个模块故障而造成设备停机，实现灵活控制。

技术领域

本实用新型涉及变流设备相关技术领域，具体的说，是涉及一种用于轨道交通供电的变流设备。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，并不必然构成在先技术。

城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。

近年来，随着各个城市轨道交通系统的建设，交通的系统的耗电量巨大，发明人发现，目前，城市轨道交通机车普遍通过牵引供电装置采用750V和1500V直流供电，其中，牵引供电装置主要采用整流变压器实现交流变直流为机车供电，目前采用整流装置采用二极管进行整流，结构简单、成本低、性能可靠，缺点是直流电压不受控，波动范围大，对交流电网形成谐波污染，影响供电可靠性。需配备滤波器等装置进行滤波以达到供电公司的要求；此外二极管具有单相导电性，能量只能单向传输，多余能量无法回馈交流电网，造成能量的极大浪费。在夜间，由于距离供电长，电缆会产生大量的容性充电无功，导致夜间或机车停运时功率因数过低，造成线路末端电压抬升，因此地铁供电系统也存在无功功率补偿的要求。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提出了一种用于轨道交通供电的变流设备，不仅具有牵引整流功能、再生能量逆变回馈功能，同时还具有无功补偿和谐波治理功能，可为城市轨道交通机车提供电压更稳定和可靠性更高的供电电源。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种或多个实施例提供了一种用于轨道交通供电的变流设备，包括主控单元与全控功率模块，所述全控功率模块包括若干组相互连接的单元控制器及功率模块，主控单元分别与多个单元控制器连接，主控单元与单元控制器构成一主多从的控制结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的控制系统采用主从设计，主控单元作为主控制器和作为从控制器的单元控制器之间采用光纤通讯，实现了强电和弱电之间的电气隔离，增强了设备的可靠性、稳定性和抗干扰能力。

(2)本实用新型全控功率模块包括若干组相互连接的单元控制器和功率模块，采用模块化设计，可以增加和减少功率模块的组数，从而保证系统不会因单个模块故障而造成设备停机，实现灵活控制。

本实用新型附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限定。

图1是本公开实施例的变流设备电气原理图；

图2是本公开实施例的轨道交通供电系统组成图。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。