[实用新型]连续箱型吊车梁与格构式柱的连接节点结构

说明书

本实用新型为一种连续箱型吊车梁与格构式柱的连接节点结构，包括连续箱型吊车梁和格构式柱，连续箱型吊车梁是由上翼缘板、下翼缘板、第一腹板和第二腹板围合构成的箱型梁结构，格构式柱包括上下连接的上柱和肩梁。在上翼缘板和下翼缘板上分别开设有上通孔和下通孔，上柱的上端依次穿过下通孔和上通孔。在下翼缘板的底部固设有支座，支座支承在肩梁上，在肩梁上且位于支座的侧部固设有支撑板。上柱的顶部通过上固定组件与上翼缘板固接，且上固定组件能覆盖上通孔，上柱的底部通过下固定组件与下翼缘板固接，支撑板与下翼缘板之间通过多个第一紧固件连接。本实用新型能方便连续箱型吊车梁与格构式柱的连接，减小施工难度，工期更短。

技术领域

本实用新型是关于建筑钢结构技术领域，尤其涉及一种连续箱型吊车梁与格构式柱的连接节点结构。

背景技术

吊车梁是支撑桥式起重机运行的梁结构，在梁上设有吊车轨道，起重机通过轨道在吊车梁上来回行驶。吊车梁大部分支承在格构式柱上，格构式柱包括从上至下顺序连接的上柱、肩梁和下柱。现有钢结构吊车梁一般采用工字型梁，部分采用箱型梁。安装时吊车梁的两端采用简支的结构，结构形式为吊车梁两端通过突缘支座或平板支座支承在格构式柱的肩梁上，然后通过支撑板与肩梁固接。吊车梁的两端都采用简支形式时，该段吊车梁也可以称作为简支梁，此时吊车梁与格构式柱的连接问题处理比较简单。

然而，由于部分现场需要吊车梁的一端悬挑出去距离很远，甚至超过10m，此时吊车梁若采用普通工字型梁，其抗水平力和扭转已不能满足悬臂要求，需要增加多个部件，连接构造较为复杂。目前针对吊车梁的一端悬挑较远的结构而言，更多的采用箱型梁，且做成一端悬臂结构的吊车梁结构，此时该段吊车梁为连续结构(也即在对应的支座处，该吊车梁为连续的，在该支座处连续通过不断开)，该段连续结构的吊车梁可以称作为连续箱型吊车梁。但是，现有技术中针对连续箱型吊车梁与格构式柱的连接构造比较复杂，施工难度大，工期长。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种连续箱型吊车梁与格构式柱的连接节点结构，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连续箱型吊车梁与格构式柱的连接节点结构，能方便连续箱型吊车梁与格构式柱的连接，减小施工难度，工期更短。

本实用新型的目的是这样实现的，一种连续箱型吊车梁与格构式柱的连接节点结构，包括连续箱型吊车梁和格构式柱，连续箱型吊车梁是由上翼缘板、下翼缘板、第一腹板和第二腹板围合构成的箱型梁结构，格构式柱包括上下连接的上柱和肩梁，在上翼缘板和下翼缘板上分别开设有上通孔和下通孔，上柱的上端依次穿过下通孔和上通孔；在下翼缘板的底部固设有支座，支座支承在肩梁上，在肩梁上且位于支座的侧部固设有支撑板；上柱的顶部通过上固定组件与上翼缘板固接，且上固定组件能覆盖上通孔，上柱的底部通过下固定组件与下翼缘板固接，支撑板与下翼缘板之间通过多个第一紧固件连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，上柱为异型钢，异型钢包括由第一翼缘板、第二翼缘板和柱腹板构成的工字型钢以及对称设在第一翼缘板两端的两个副翼缘板；在对应上柱的位置，上通孔和下通孔朝向第一腹板的方向分别贯穿上翼缘板和下翼缘板的边缘；在第一腹板上开设有与上通孔和下通孔连通的断开口，上柱穿过断开口，且第一翼缘板与第一腹板的板面位于同一平面内；上柱的侧部通过侧固定组件与第一腹板固接，支座正对第二腹板设置，并在支座的两侧设有两个支撑板。

在本实用新型的一较佳实施方式中，上固定组件包括固设在上柱顶部的上水平加劲肋、设在上翼缘板上并能覆盖上通孔的盖板、设在上翼缘板上且位于第一腹板外侧的两个第一连接板、设在上翼缘板底部并与第二翼缘板固接的上连接件以及多个上紧固件；盖板与上翼缘板和上水平加劲肋之间通过多个上紧固件连接，位于第一翼缘板外侧的上水平加劲肋的两端与相邻的上翼缘板之间分别通过对应的第一连接板和多个上紧固件连接，上连接件与上翼缘板通过多个上紧固件连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，下固定组件包括固设在上柱底部的下水平加劲肋以及多个下紧固件，下水平加劲肋与下翼缘板之间通过多个下紧固件连接。