[实用新型]一种减振车轴

说明书

本实用新型涉及汽车减振技术领域，公开了一种减振车轴，包括设于一对车轮之间的车轴本体，所述车轴本体两端均转动连接有一对连杆，一对所述连杆自由端均固定有磁铁，一对所述磁铁同性正对设置，所述车轴本体两端还设有一对限位槽，一对所述连杆分别位于所述一对所述限位槽内，所述限位槽与所述连杆之间还设有复位弹簧，所述连杆在所述限位槽内相对于所述车轴本体转动。与现有技术相比，本实用新型设计的减振车轴将弹簧用于磁力减振的限位，同时利用了同极磁铁相斥原理和弹簧减振，不仅能够有效的保护车轴，还能够协同减振，优化汽车减振的目的，提高驾乘人员的舒适性。成本低廉，节能环保。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振技术领域，特别涉及一种减振车轴。

背景技术

随着科技的不断发展，汽车等驾乘舒适性逐渐成为用户购车的主要评判标准之一。当行驶过山地、老化路面、减速带等不平顺路面时，必然会产生较为剧烈的振动。这种振动不仅会让驾乘人员产生不舒适感，还会造成车身部件的损坏。减振装置就是用于抑制这种剧烈振动，衰减振动产生的能量。

汽车、自行车等减振装置一般利用弹簧减振装置，在这种装置中，弹簧是重要的缓冲部件，通过扭力使车座尽快复位，并避免车座振动幅度过大进行不规则方向的振动，提高安全性与减振效果。气压减振装置用气囊取代了弹簧，结构相较于弹簧减振装置更为复杂，占据空间大。油压减振装置是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，但油压减振成本较高。电磁阻尼减振装置利用永磁体受激振力作用而上下振动，相邻的永磁体相对位移发生变化，感应线圈由于磁通量的变化在闭合的感应线圈中会产生感应电流，感应电流产生的磁场总是要阻碍磁通量的改变，因此产生阻止改变的阻尼力，起到减振的作用。电磁阻尼减振产生的阻尼力有限，常需要配合其他减振装置使用。活塞式汽车磁力减振装置基于同极磁铁相斥原理，利用两块同极磁铁间产生的相斥力抵消振动作用，这种减振方式磁铁与套筒之间反复摩擦，易造成磁铁的损坏。

实用新型内容

实用新型目的：针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种减振车轴，在车轴上同时利用磁力减振和弹簧减振，减小汽车经过不平顺路面时的振动幅度，达到减振效果。

技术方案：本实用新型提供了一种减振车轴，包括设于一对车轮之间的车轴本体，所述车轴本体两端均转动连接有一对连杆，一对所述连杆自由端均固定有磁铁，一对所述磁铁同性正对设置，所述车轴本体两端还设有一对限位槽，一对所述连杆分别位于所述一对所述限位槽内，所述限位槽与所述连杆之间还设有复位弹簧，所述连杆在所述限位槽内相对于所述车轴本体转动。

进一步地，所述复位弹簧与所述连杆垂直设置。

进一步地，所述限位槽垂直设置于所述车轴本体且所述限位槽顶端为倾斜状态，所述限位槽顶端与所述复位弹簧一端固定连接。

进一步地，所述减振车轴为左右对称结构。

有益效果：

1、本实用新型设计的减振车轴将弹簧用于磁力减振的限位，同时利用了同极磁铁相斥原理和弹簧减振，不仅能够有效的保护车轴，还能够协同减振，优化汽车减振的目的，提高驾乘人员的舒适性。成本低廉，节能环保。

2、本实用新型复位弹簧与连杆垂直设置，这样增大了复位弹簧与连杆的连接面积，当该车轴处于平衡状态时，复位弹簧可以处以一个平衡状态，复位弹簧挤压或者复位时产生的力为垂直于连杆方向的，这样可以减少复位弹簧的力。而且限位槽顶端设置成倾斜状态，其与复位弹簧处于垂直状态，这样复位弹簧与限位槽连接时更加稳固。

附图说明

图1为本实用新型减振车轴的装配结构示意图；

图2为本实用新型减振车轴的复位弹簧与限位槽结构示意图。

其中，1-车轴本体，2-磁铁，3-连杆，4-复位弹簧，5-限位槽。

具体实施方式