[实用新型]一种汽车背门限位结构

说明书

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车背门限位结构。该结构包括分别设置在车体和背门上且相互匹配的车体侧限位结构和背门侧限位结构；所述背门侧限位结构包括背门侧限位块；所述车体侧限位结构包括车体侧限位块和镶嵌在车体侧限位块内部的金属骨架；所述车体侧限位块与背门侧限位块相互配合的限位面均为斜面。在对背门关闭起缓冲作用的同时，还对背门进行了X、Y、Z三个方向全面可靠地限位，能够有效地解决汽车行驶在颠簸路面时的背门空鼓声和锁处撞击声，且结构简单、安装方便。

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车背门限位结构。

背景技术

汽车背门一般是用位于背门上方的铰链以及背门下端正中的锁来定位，为了使背门在关闭时能有良好的缓冲，通常在背门下端左右各设置一个缓冲垫。

背门缓冲垫仅仅提供支持力，背门关闭时，起到X向和Z向的限位作用。车辆在行驶过程中，由于背门的面积和重量较大，很容易出现Y向(左右方向)抖动(尤其颠簸路面)，造成背门与车身侧围或者后组合灯之间磕碰，甚至发出空鼓声和锁处撞击声等。为此，人们在背门左右两侧设置限位装置，限位装置通常由安装在背门上的背门限位器和安装在车体上的车体限位器两部分组成。关闭背门时，左右两背门限位器与两车体限位器相互匹配接触，从而使背门实现Y向限位。

然而现有的背门限位结构存在以下问题：第一、限位装置和缓冲装置分开设置，使整个结构过于复杂，不便于安装和维护。第二、由于汽车的制造装配精度问题，限位装置定位斜面接触时的干涉量不一致，干涉量过小，限位作用有限且容易产生异响，干涉量过大，可能导致背门无法关闭且开启时声音过大。第三、限位装置通常采用面与面贴合限位结构，因此一般只能对背门一个或两个方向上进行限位，难以做到X、Y、Z三个方向的全面限位，限位精度较低。

实用新型内容

本实用新型要解决传统限位器结构复杂，安装不便，可靠性差和限位精度低的问题。

本实用新型的技术方案是一种汽车背门限位结构，包括分别设置在车体和背门上且相互匹配的车体侧限位结构和背门侧限位结构；

所述背门侧限位结构包括背门侧限位块；所述车体侧限位结构包括车体侧限位块和镶嵌在车体侧限位块内部的金属骨架；所述车体侧限位块与背门侧限位块相互配合的限位面均为斜面。

具体的，所述车体侧限位块的车体侧限位面与车身的XY平面相垂直且与ZX平面成35°～50°夹角布置，对背门进行导向和X、Y方向限位。

具体的，所述车体侧限位块的材质软于背门侧限位块的材质，背门关闭后，背门侧限位块内陷于车体侧限位块内一定深度，对背门进行Z向限位。

具体的，所述背门侧限位块为塑料材质。

其中，所述车体侧限位块为复合橡胶材质。

具体的，所述车体侧限位块的车体侧限位面具有镂空结构。

具体的，所述背门侧限位块的背门侧限位面为光滑面。

其中，所述车体侧限位块与背门侧限位块上具体设置有螺栓导向孔。

本实用新型中，金属骨架镶嵌在限位块内部，起加强作用，所述背门侧限位块为塑料材质，强度和硬度较高，设有定位斜面，匹配时基本不变形，所述车体侧限位块为复合橡胶材质，硬度偏软，弹性较好，设有定位斜面，匹配时内陷一定深度，该定位斜面与车身的XY平面相垂直且与ZX平面成一定夹角，具有导向和X、Y方向限位的作用；同时由于背门侧限位块内陷于车体侧限位块内一定深度，起缓冲作用的同时，对背门Z向也有一定的限位效果。所述车体侧限位块的限位面是镂空结构，针对同样压力，能够得到更大的变形量，使Z向限位更可靠。所述背门侧限位块和车体侧限位块均有螺栓安装导向孔，安装方便。