[实用新型]一种用于大水位差区域的水陆衔接系统

说明书

本实用新型涉及一种用于大水位差区域的水陆衔接系统，包括浮趸，第一引桥，第二引桥，支承机构和第三引桥；所述浮趸与所述第一引桥的第一端连接，所述第一引桥的第二端与所述第二引桥的第一端铰接，所述支承机构设置在所述第一引桥和第二引桥的铰接点处，所述第二引桥的第二端与所述固定引桥铰接；所述第三引桥连接陆域道路；所述支承机构可根据所述浮趸的位置调节所述第一引桥和第二引桥的位置。本实用新型的用于大水位差区域的水陆衔接系统结构设计巧妙，其通过设计浮趸和支承机构，能够根据水位涨落自动调节第一引桥和第二引桥的位置高低，进而与水位相适应，无论是在洪水期的高水位还是在枯水期的低水位均能安全运作。

技术领域

本实用新型属于交通航运行业技术领域，尤其是涉及一种用于大水位差区域的水陆衔接系统。

背景技术

码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物，也是水陆交通衔接的重要结构。而对于一些大水位差区域，如山区河流或者较大的库区，地形断面多为陡峭形，河床较深，河槽极为狭窄，进而导致洪水期与枯水期的水位差别特别大。而针对这些大水位差区域，如何进行码头设计进而解决水陆交通衔接方案是个技术难题。

目前，主要的码头衔接方案为直立式岸壁码头衔接和多级斜坡式码头衔接两大类。

当设计高低水位差低于20m时，多采用直立式岸壁码头衔接，直立式岸壁码头衔接方案的优点是作业区域固定、整体用地面积不大，缺点是建设流程长、投资巨大、施工困难，且由于水位差较大，需要根据水位以及后方纵深情况，建设与各个作业水位段相适应的道路系统与陆上交通衔接。实际运营过程中，需要结合水位情况选用相应层级的道路系统，对于水位急涨急落的情况，容易出现路面泥泞、湿滑，存在较大安全隐患。

当设计高低水位差在20～30m时，较多采用多级斜坡式码头衔接方案，多级斜坡式码头衔接方案能够较好适应水位差的变化，但由于高低水位差值较大，为了满足通行要求，斜坡坡度需平缓、不能过陡，由此带来低水位条件下整个斜坡长度特别长，经常需建设多级斜坡道，由于分级过多整体投资也十分巨大，且由于建设需要不可避免的会大量改变现状河床地形，该方案对环境及河床演变规律多会带来不利影响。

不仅如此，无论是直立式岸壁码头衔接方案还是多级斜坡式码头衔接方案均为固定码头，无法根据水位的变化进行适应性调节。

因此，针对大水位差区域的水陆衔接设计仍然没有一个较为完善的技术方案。

发明内容

基于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于大水位差区域的水陆衔接系统，其通过巧妙的结构设计，赋予了码头灵活性，使其能够根据水位涨落进行适应性调整。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种用于大水位差区域的水陆衔接系统，包括浮趸，第一引桥，支承机构，第二引桥和第三引桥；所述浮趸与所述第一引桥的第一端连接，所述第一引桥的第二端与所述第二引桥的第一端铰接，所述支承机构设置在所述第一引桥和第二引桥的铰接点处，所述第二引桥的第二端与所述第三引桥铰接；所述第三引桥连接陆域道路；所述支承机构可根据所述浮趸的位置调节所述第一引桥和第二引桥的位置。

相对于现有技术，本实用新型的用于大水位差区域的水陆衔接系统结构设计巧妙，其通过设计浮趸和支承机构，能够根据水位涨落自动调节第一引桥和第二引桥的位置高低，进而与水位相适应，本实用新型的水陆衔接系统无论是在洪水期的高水位还是在枯水期的低水位均能安全运作，且结构简单，成本低，建设工期短，使用方便，安全高效。