[实用新型]一种有利于行人保护头保的外板内侧贴部件的发罩结构

说明书

本实用新型公开了一种有利于行人保护头保的外板内侧贴部件的发罩结构，包括发罩内板和发罩外板，发罩内板上焊接集成与铰链加强板和锁钩加强板，所述发罩外板的内表面通过胶水粘接有外板粘贴部件，该发罩外板与发罩内板之间通过包边工艺连接。该有利于行人保护头保的外板内侧贴部件的发罩结构，通过对发罩外板的前缘、左右侧缘、后缘区域即发罩密封圈外区域粘贴外板粘贴部件，提高该类区域在行人碰撞时对头部的第一时刻支撑力，从而增大HIC伤害曲线的第一峰值至合理区间，延长头部受伤害的脉宽时长，从而降低头部伤害HIC值，进一步提高试验法规中行人保护头保得分以及汽车发罩结构对行人头部的保护力度。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，具体为一种有利于行人保护头保的外板内侧贴部件的发罩结构。

背景技术

在交通事故死亡人员中，二轮车使用者和行人这类弱势交通参与者占比最高达到70％左右。通过对交通事故中弱势交通参与者受伤部位的统计，发现其主要受伤部位为头部、胸腔和下肢。此外，头部重伤或者胸腔塌陷导致器官受损是造成二轮车使用者死亡的主要原因，而对于行人事故，头部受伤导致了约32％的死亡，因此，弱势道路使用者亟待保护；

在弱势交通参与者交通事故中，汽车保险杠、风挡玻璃、发动机罩为主要碰撞接触区域。因此，在汽车设计阶段，从被动安全角度出发，尽可能的对这些区域进行结构优化，降低在碰撞过程中对行人的伤害具有重要意义；

目前的发动机罩主要采用钢板或铝板的材料结构，限制于车身结构、机舱空间等因素，在发罩前缘、左右侧缘、后缘区域，头部碰撞区域的缓冲空间很小，且发动机罩边缘刚度比较大。导致在车辆与行人发生碰撞时，头部撞击至该区域伤害值较大。

根据C-NCAP、C-IASI等行人保护试验法规评价，现有工艺的发罩结构，在前缘、左右侧缘、后缘区域试验点位，通常有效缓冲空间小于70mm，试验结果头部HIC伤害值较大，得分大多为棕色甚至红色区间。主要原因为该区域的缓冲吸能空间有限，发罩稍许变形后局部刚度较大，分析头部伤害HIC曲线后发现，第一峰值较低但受伤害脉宽区间较大。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种有利于行人保护头保的外板内侧贴部件的发罩结构，解决了现有的发罩结构不能很好的对行人保护的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种有利于行人保护头保的外板内侧贴部件的发罩结构，包括发罩内板和发罩外板，发罩内板上焊接集成与铰链加强板和锁钩加强板，所述发罩外板的内表面通过胶水粘接有外板粘贴部件，该发罩外板与发罩内板之间通过包边工艺连接。

进一步限定，所述外板粘贴部件为塑料粘贴部件、织物粘贴部件、膜粘贴部件和纤维丝粘贴部件的其中一种。

进一步限定，所述外板粘贴部件上开设有通孔。

进一步限定，所述通孔为圆孔、椭圆孔和矩形孔其中一至三种的结合。

进一步限定，所述外板粘贴部件的厚度为0.3mm-2.5mm。

本实用新型具备以下有益效果：该有利于行人保护头保的外板内侧贴部件的发罩结构，通过对发罩外板的前缘、左右侧缘、后缘区域即发罩密封圈外区域粘贴外板粘贴部件，提高该类区域在行人碰撞时对头部的第一时刻支撑力，从而增大HIC伤害曲线的第一峰值至合理区间，延长头部受伤害的脉宽时长，从而降低头部伤害HIC值，进一步提高试验法规中行人保护头保得分以及汽车发罩结构对行人头部的保护力度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型外板粘贴部件的结构示意图；

图3为本实用新型与原始方案的儿童头7排右6列撞击点头部加速度曲线图。

图中：1、发罩外板；2、外板粘贴部件；3、发罩内板。

具体实施方式