[实用新型]独柱墩桥梁防主梁横向移位、侧滑和倾覆的装置

说明书

本实用新型公开了独柱墩桥梁防主梁横向移位、侧滑和倾覆的装置，包括钢横梁、两块以上钢锚板、若干股钢丝绳和两组侧向限位挡块；两块以上钢锚板对称设置于独柱墩桥的主梁的两侧腹板；钢横梁通过位其长度中心位置的套箍设置于独柱墩桥的桥墩靠近上端的位置，两端均设有用于连接钢丝绳的锚固孔；每一股钢丝绳均设置于相应的钢锚板和锚固孔之间；主梁梁底面向和背向独柱墩桥顺桥轴线方向的两个面上均设有侧向限位挡块；每一组侧向限位挡块均包括中间挡块，以及对称设置于中间挡块两侧的侧翼挡块，且中间挡块与两侧的两个侧翼挡块之间留有间隙，并设有用于缓冲的橡胶垫块。本实用新型与现有技术相比安装更加方便简易，受力更加明确。

技术领域

本实用新型涉及独柱墩桥建造技术领域，特别涉及独柱墩桥梁防主梁横向移位、侧滑和倾覆的装置。

背景技术

近年来，国内外多座独柱墩或双柱墩梁桥在运营期发生了侧向滑移、滑落或倾覆事故，对桥梁安全运营造成了极大的影响，引起社会广泛关注。

如2007年10月23日23时许，内蒙古自治区包头市民族东路高架桥桥面发生倾斜，行驶在桥上的两辆重型货车和一辆轿车随路面侧滑到桥底，造成桥下铁路专用线中断。

2011年2月21日凌晨3时，浙江上虞春晖立交桥一匝道桥发生右侧倾斜事故，坍塌总长度120米，最高落差7米。事故造成引桥上4辆货车侧翻。

2012年8月24日早晨，哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道桥箱梁发生了整体倾覆事故，直接原因为4辆超载车辆在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶，造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，而导致匝道倾覆。

2015年6月19日凌晨3时，位于粤赣高速广东河源城南出口匝道桥突然垮塌，事故直接原因为4辆货车超载，据现场目测初步判断，跌落桥底的四辆货车每辆车的载重加上车身自重约有100吨重，该匝道桥于2005年12月建成通车。

2016年5月23日凌晨，因卡车超载并违规驶入上海中环线，导致中环一段长约47米、重约800吨的高架钢箱梁受损，内侧翘起移位。

2017年4月14日下午4点多，杭州萧山一段非机动车高架桥发生了侧滑事故，本次侧翻长度约85米，该桥发生事故时桥上仅1名摩托车驾驶员。

2019年10月10日傍晚，江苏无锡312国道高架桥侧翻事故。侧翻桥面属于锡港路上跨桥B匝道(往上海方向)，共3跨，总长度82米(22米+35米 +25米)，为变截面三联箱梁结构，两边墩设置双支座(双墩柱)，两中墩设置单支座(独墩柱)，主梁宽度为9.5米，桥下净空5.2米。该事故直接原因为：两辆重型平板半挂车严重超载、间距较近(荷载分布相对集中)，偏心荷载引起的失稳效应远超桥梁上部结构稳定效应，造成桥梁支座系统失效；梁体和墩柱之间产生相对滑动和转动，从而导致梁体侧向滑移倾覆触地。

下表汇总了近年来部分独柱墩桥梁侧滑事故情况。从下表中可以看出，绝大部分桥梁中支墩采用了独柱墩形式，且中支墩上的两支座间距较小，在运营一定时间后，在超重车辆或结构自重作用下发生了倾斜或侧滑事故。

针对独柱墩桥梁侧滑倾覆事故，国内外许多学者开展了相关的研究工作。在独柱墩监测预警方面，具体如下：

王志浩(2014)以京港澳高速公路某段线路独柱墩桥梁监测为依托，研究对独柱墩梁桥的抗倾覆稳定性能与加固对策。

王文龙(2015)从设计、施工、管理加固方面对梁桥抗倾覆进行了研究总结，除了桥梁加固措施外，提出加强施工与车辆管理的建议。

淡单辉(2019)发明了一种基于结构响应测量的箱梁桥防倾覆监测系统，通过监测墩顶支座处竖向传感器位移，并上传云端处理器进行分析汇总，判断其倾覆可能性。