[发明专利]一种HFST高摩擦树脂表处结构及其制备方法

说明书

本发明涉及路面工程改造技术领域，具体涉及一种HFST高摩擦树脂表处结构及其制备方法。本发明所述表处结构从下到上依次包括：柔性树脂协调封闭层(1)，弹性橡胶颗粒静音层(2)，超粘改性环氧树脂粘结层(3)，宏观集料抗滑磨耗层(4)，微观抗滑增强磨砂层(5)。本发明的表处结构抗滑性能、降噪性能、抗紫外线老化性能均十分优异，可以防止罩面脱皮，预防原沥青路面水损害，且夏季高温不泛油，胶结料永不上提，不会引起构造深度及抗滑性能不足。

技术领域

本发明涉及路面工程改造技术领域，具体涉及一种HFST高摩擦树脂表处结构及其制备方法。

背景技术

随着社会的进步和发展，人们对道路使用功能的要求也逐渐提高。路面防滑在减少车辆碰撞事故和人身伤亡方面发挥重要作用，长期受到社会和行业的高度关注。随着使用年限的不断累积，我国高速公路路面总体抗滑性能下降明显，严重影响了行车安全。

国内外对抗滑路面技术也在不断的探索与应用，在OGFC、Noavachip、沥青碎石封层等抗滑技术已经取得了一些成果。但也存在一些瓶颈，比如采用直接加铺OGFC、Noavachip工艺引起的护栏高度不足问题，沥青碎石封层的噪音和耐久性不足问题、还有普通环氧类碎石表处的养生时间长的问题等等，对进一步推广应用带来了困难。

公开号CN102174245A公开了一种用于碎石封层的环氧沥青、碎石封层材料及碎石封层方法，环氧沥青由环氧树脂、固化剂、沥青、助剂配制而成，粘结强度高，保证了碎石与原沥青路面的粘结强度，防止碎石脱落，不过该方案也存在一定缺陷。首先，该碎石封层采用“一油一石”结构，底涂层并未考虑与原沥青路面的协调变形性能，在夏季高温膨胀及冬季收缩时会引起原沥青路面与环氧沥青底涂层协调不一致从而拉裂损坏，并且环氧沥青需要加热至120℃，施工不便捷，养生封闭时间过长，24小时后方可全面开放交通，不适用于大交通流量的高速公路日常养护；其次，采用粒径1～4mm的基性岩常规石料(如玄武岩)作为磨耗层，易在重载大交通流量反复作用下磨光，从而导致抗滑性能不足，并且长期使用后会出现沥青与环氧树脂两相分离问题，进一步带来沥青胶浆上浮、构造深度降低问题；最后，环氧沥青碎石封层噪音大，行车舒适性不佳，没有减振降噪效果。

公开号CN104631269A公开了一种公路养护用钢渣集料同步碎石封层材料及施工方法，所述钢渣集料同步碎石封层材料按钢渣集料85％～95％，沥青5％～15％，填料0％～10％的用量制其中填料由以重量份计的10％～90％的石灰石矿粉和10％～90％的半干法烟气脱硫灰组成。该方案具有良好的防水性、抗滑性和耐磨性，但也存在一定缺陷。首先，由于采用沥青类粘结剂，与石料间的粘结性时常不足，易导致行车轮胎作用下石料脱落掉粒；其次，沥青类粘结剂在高温条件下易泛油、胶浆上浮导致构造深度降低；再者，仅采用密实钢渣集料，缺乏降噪方面的考虑；最后，仅依靠宏观钢渣集料提供构造深度，未喷涂微观抗滑增强磨砂层进一步提升抗滑性能。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种HFST高摩擦树脂表处结构及其制备方法，具有抗滑性能优异、粘结强度高、耐磨耗性能好且行车噪音低的优势。

一种HFST高摩擦树脂表处结构，所述表处结构从下到上依次包括：柔性树脂协调封闭层，弹性橡胶颗粒静音层，超粘改性环氧树脂粘结层，宏观集料抗滑磨耗层，微观抗滑增强磨砂层。

优选的，所述柔性树脂协调封闭层包括如下质量份组分：

双酚A缩水甘油醚型环氧树脂40～50份、柔韧性聚醚胺固化剂20～30份、聚酰胺树脂15～20份、环氧丙烷丁基醚稀释剂5～10份、氧化铝3～5份。

优选的，所述柔性树脂协调封闭层喷涂量为1～1.5kg/m²，喷涂厚度为1mm～1.5mm。

优选的，所述弹性橡胶颗粒静音层采用粒径1～4mm橡胶颗粒，撒布量为2.5～3kg/m²，撒布率为40％～60％。