[发明专利]一种磁流变液缓速非驱动桥及车辆

说明书

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种磁流变液缓速非驱动桥及车辆。本发明提供的非驱动桥包括：非驱动桥壳和车轮输入轴，所述非驱动桥壳两端分别内接所述车轮输入轴，还包括，工作腔、螺杆和存油腔，所述工作腔，位于所述非驱动桥壳内的密闭腔室，所述工作腔侧壁两端分别设有可封闭的进油口和出油口，所述工作腔侧壁外还设有电磁装置；所述螺杆，位于所述工作腔内且与所述电磁装置对应设置，串联于所述车轮输入轴内端，并与所述工作腔定子啮合，形成螺杆泵结构；所述存油腔，所述存油腔与所述工作腔间形成循环油路，采用磁流变液，使得散热和润滑性能提高，并可以通过所述控制电磁装置的磁力大小从而控制所述螺杆扭矩的大小。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种磁流变液缓速非驱动桥及车辆。

背景技术

城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。

制动器在长时间工作和频繁使用情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命变，以及由于制动器热衰退导致制动能力的丧失或者制动性能大幅下降，这也成为交通事故频发的主要原因。因此，有必要为车辆配备辅助制动系统

缓速器目前作为车辆的主要辅助制动部件，通过作用于车辆的传动系统而减轻车辆制动系统的最大负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，还能够因此大幅降低车辆使用成本。

现有的缓速器应用于中大型车辆上时，大多布置在变速箱后并联或串联，不能直接作用于非驱动桥，经常导致下长坡时，牵引车有制动，而重载的挂车无制动，从而导致制动折叠，出现交通事故。同时独立设置的缓速器尺寸过于庞大、成本高、机体沉重、消耗电能大且受周围环境温度影响较大，不能在实际使用中发挥出其价值。

发明内容

(一)本发明所要解决的技术问题是：现有缓速器，存在扭矩大小不可控，且不能直接作用于非驱动桥，使得独立设置的缓速器尺寸庞大、成本高、容易受到周围外部环境的影响产生安全问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明一方面实施例提供了一种非驱动桥，包括，非驱动桥壳和车轮输入轴，所述非驱动桥壳两端分别内接所述车轮输入轴，还包括，工作腔、螺杆和存油腔，其中：

工作腔，位于所述非驱动桥壳内的密闭腔室，且所述非驱动桥壳构成所述工作腔的侧壁，所述工作腔内设有定子，侧壁两端分别设有可封闭的进油口和出油口，所述工作腔侧壁外还设有电磁装置；

螺杆，位于所述工作腔内且与所述电磁装置对应设置，串联于所述车轮输入轴内端，并与所述工作腔内定子啮合，形成螺杆泵结构；

存油腔，位于所述非驱动桥壳内，外接进油油路和出油油路，且通过所述进油油路连通所述进油口，通过所述出油油路连通所述出油口，使得所述存油腔与所述工作腔间形成循环油路。

根据本发明的一个实施例，所述非驱动桥壳外壁还接有换热装置，由于缓速过程中，螺杆搅动磁流变液使得车辆行驶动能转为热能，并通过非驱动桥壳外壁散出热量，通过在非驱动桥壳外壁增设换热装置能够加速热量的散出。

根据本发明的一个实施例，所述进油油路上还设有电控阀，所述电控阀用于控制所述进油油路的通断。

根据本发明的一个实施例，所述螺杆为单个或相互串联的多个螺杆，多段螺杆，以增加单转排量，提高缓速扭矩。

根据本发明的一个实施例，所述螺杆与所述车轮输入轴通过万向节总成串联，从而保证二者的瞬时角速度始终相等。

根据本发明的一个实施例，所述车轮输入轴内端外接第一固定轴承，所述螺杆内端外接第二固定轴承，二者之间有一定的距离，有利于在一固定轴承与二固定轴承之间形成工作腔。