[发明专利]低坐姿的多向调节零重力座椅骨架

说明书

本发明公开了一种低坐姿的多向调节零重力座椅骨架，左一前连杆的下端与左滑轨前支架铰接，上端与左二前连杆铰接，左二前连杆的另一端与前横管铰接；右前连杆的下端与右滑轨前支架铰接，上端与前横管之间设有第一齿板驱动装置，第一齿板驱动装置能通过前横管的运动调节座框骨架的倾角；右后连杆的下端与右滑轨后支架铰接，上端与后横管固定连接；左滑轨后支架与左侧的侧边板之间设有第二齿板驱动装置，第二齿板驱动装置能通过后横管的运动调节座框骨架的高度；座框骨架的下方设有安全带卷收器。本发明的倾角和高度均可调节，两者配合能实现零重力调节，且倾角和高度调节的驱动装置占用空间小，能满足低坐姿的座椅布置。

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种低坐姿的多向调节零重力座椅骨架。

背景技术

为提高汽车座椅的乘座舒适性，座椅骨架各部分之间的多个连接处设计为可调节连接，以便于调节座椅姿态，从而对身体各部位起到充分而适当的支撑，基于此，提出了零重力座椅的概念。零重力座椅为乘客提供了一种更符合人体工学，更健康的乘坐姿态，多适用于副驾驶或后排座椅。零重力座椅姿态可以帮助减轻脊椎压力，舒张背部肌肉，减轻心脏压力，同时可以促进血液循环，能增强汽车的乘坐舒适度，同时更好地保护乘员的健康。

目前新能源汽车成为了汽车产业发展的重要趋势，而其动力来源于电池包，电池布置形式虽多种多样，但目前最长用的布置还是在整车底盘下方，这样必然会使整车地台升高，压缩了座椅布置的空间。但现有的零重力座椅一般采用电动调角器驱动或推杆驱动，电动调角器内部为凸轮结构，在运动过程中会承波浪摆动，舒适性较差；推杆驱动需要单独做遮蔽，成本较高；且两种驱动方式都需要较大的安装空间，无法实现低坐姿的座椅布置。

此外，零重力也带来了一些座椅附属结构设计的难题。例如，由于调节幅度较大，安全带无法有效约束住人体，发生紧急刹车或者碰撞时无法保护乘员安全，所以零重力座椅的安全带卷收器必须安装在座椅本体上，而不能像传统座椅一样安装在车身上。目前市面上出现了将安全带卷收器安装在靠背骨架上的座椅，卷收器一般设置为角度变化12°时不锁止，大于27度锁止即可，当卷收器布置在座椅靠背时，在零重力座椅姿态下，靠背骨架调节角度会超出27°，卷收器会锁止，无法拉出，影响正常使用，因零重力调节有多个旋转中心(靠背旋转、坐垫旋转、调高旋转等)，现有技术无法布置带靠背角度补偿的卷收器。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明旨在提供一种低坐姿的多向调节零重力座椅骨架，该座椅骨架的倾角和高度均可调节，两者配合能实现零重力调节，且倾角和高度调节的驱动装置占用空间小，能满足低坐姿的座椅布置；该座椅骨架的安全带卷收器能布置在座框骨架的下方，以解决零重力调节对安全带卷收器使用的影响；该座椅骨架的腿托既能由收纳位置抬升至使用位置，又能延伸加长，以满足不同乘客的需求，有效缓解乘客长时间乘坐汽车时带来的腿部疲劳。

为了实现上述目的，本发明提出了一种低坐姿的多向调节零重力座椅骨架，包括靠背骨架、座框骨架、左滑轨总成和右滑轨总成，所述座框骨架包括两侧边板、前横管和后横管，以及设在前横管上的两坐盆支架，所述左滑轨总成的上滑轨上设有左滑轨前支架和左滑轨后支架，所述右滑轨总成的上滑轨上设有右滑轨前支架和右滑轨后支架，还包括左一前连杆、左二前连杆、右前连杆和右后连杆，所述左一前连杆的下端与左滑轨前支架铰接，所述左一前连杆的上端与左二前连杆铰接，所述左二前连杆的另一端与前横管铰接，所述右前连杆的下端与右滑轨前支架铰接，所述右前连杆的上端与前横管之间设有第一齿板驱动装置，所述第一齿板驱动装置能通过前横管的运动调节座框骨架的倾角；所述右后连杆的下端与右滑轨后支架铰接，所述右后连杆的上端与后横管固定连接，所述左滑轨后支架与左侧的侧边板之间设有第二齿板驱动装置，所述第二齿板驱动装置能通过后横管的运动调节座框骨架的高度；

所述座框骨架的下方设有安全带卷收器，所述安全带卷收器通过卷收器固定支架固定在左右两侧的上滑轨上，所述座框骨架和靠背骨架上均设有安全带导向支架，使安全带向后绕过后横管，再向上延伸至靠背骨架上；