[发明专利]大轴重道岔扣件

说明书

提供一种大轴重道岔扣件，用于将钢轨固定在混凝土岔枕上；大轴重道岔扣件由钢轨下垫层、铁垫板、铁垫板下垫层、铁座、钢轨轨距块、铁垫板轨距块、e形弹条、预埋铁座组成；预埋铁座底部埋入混凝土岔枕内；预埋铁座顶部内侧固定铁垫板轨距块外侧；铁垫板轨距块内侧下压固定铁垫板外侧；预埋铁座顶部外侧设有斜面；混凝土岔枕沉槽外侧设有斜坡混凝土挡肩；斜坡混凝土挡肩与预埋铁座顶部外侧斜面贴合适配且浇筑连为一体。本发明提高在40吨～45吨超大轴重条件下铁垫板抵抗横向冲击的稳定性；解决预埋铁座在超大轴重条件下抵抗横向冲击能力弱、使用寿命短的问题。

技术领域

本发明属于固定建筑物轨道固定扣件技术领域，具体涉及一种大轴重道岔扣件。

背景技术

国内外重载道岔扣件系统的形式主要为中国的II型扣件系统、英国Pandrol(潘得路)e型、以及德国Vossloh(福斯罗)W30T等扣件系统，主要为满足30吨及以下轴重条件下扣件系统的应用需求。

其中，(如图1所示)中国的II型扣件系统，采用加强型II型弹条，弹条直径φ14mm，扣压力13kN，配合预埋铁座形式；其中，铁垫板最薄处厚度为25mm，并设1：20或1：40轨底坡；垫板端部设U形槽，防止垫板受钢轨温度力出现纵向移动。

(如图2所示)英国Pandrol(潘得路)e型扣件系统，结构简单，养护方便等技术优势，在国外重载线路中应用较多，具有一定的市场占有率。

(如图3所示)德国Vossloh(福斯罗)W30T等扣件系统，传统线路运营速度：≤250km/h；重载线路运营速度：≤160km/h。传统线路轴重：≤26t；重载线路轴重≤35t，在国际市场受到广泛认可。

目前，国内尚无针对32.5吨以上轴重条件下道岔用扣件系统的成熟应用。为满足海外澳洲45吨重载线路铁路道岔的设计与开发需求，针对现有各类扣件系统应用过程中存在的抵抗横向冲击能力弱、寿命短、稳定性不佳的问题，开发适用于40吨～45吨超大轴重条件下的新型扣件。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种大轴重道岔扣件，填补国内尚无45吨重载线路铁路道岔扣件系统的空白。

本发明采用的技术方案：大轴重道岔扣件，用于将钢轨固定在混凝土岔枕上；大轴重道岔扣件由钢轨下垫层、铁垫板、铁垫板下垫层、铁座、钢轨轨距块、铁垫板轨距块、e形弹条、预埋铁座组成；预埋铁座底部埋入混凝土岔枕内；预埋铁座顶部内侧固定铁垫板轨距块外侧；铁垫板轨距块内侧下压固定铁垫板外侧；预埋铁座顶部外侧设有斜面；混凝土岔枕沉槽外侧设有斜坡混凝土挡肩；斜坡混凝土挡肩与预埋铁座顶部外侧斜面贴合适配且浇筑连为一体。

上述技术方案中，进一步地：预埋铁座顶端内侧设有限位槽；铁垫板轨距块外侧纳入限位槽内以限位固定铁垫板轨距块外侧端；铁垫板轨距块内侧端下压铁垫板外侧端面。

上述技术方案中，进一步地：铁垫板轨距块为非绝缘金属件。

上述技术方案中，进一步地：预埋铁座底部埋入部具有上大下小的椎体结构；椎体结构具有浇筑一体成型的纵向加强肋；椎体结构底部轴对称侧分别制有膨大的止退结构。

上述技术方案中，进一步地：钢轨底部设有钢轨下垫层；钢轨下垫层底部设有铁垫板；铁垫板上端面位于钢轨左右两侧分别设有铁座；铁座内侧与钢轨轨底外侧之间设有钢轨轨距块；e形弹条下压固定铁座以及钢轨轨距块；铁垫板外侧分别设有预埋铁座；预埋铁座和铁垫板之间设有铁垫板轨距块；e形弹条下压固定铁垫板轨距块和预埋铁座上端。

上述技术方案中，进一步地：钢轨轨距块具有多个规格尺寸，通过更换不同规格尺寸的钢轨轨距块实现钢轨位置、距离的调整和固定。

上述技术方案中，进一步地：铁垫板轨距块具有多个规格尺寸，通过更换不同规格尺寸的铁垫板轨距块实现铁垫板横向与竖向位置的调整和固定。