[发明专利]一种铝合金车轮Udercut减重结构及强化加工方法

说明书

本发明涉及一种轮缘内侧具有Udercut减重结构的机动车铝合金车轮及其加工强化方法。Udercut减重结构与传统轮辐减重相比较，其加工工艺更先进，轻量化更显著。而且，经试验验证，Udercut减重结构车轮疲劳寿命优于轮辐减重车轮。机加工加工方法是增加专用沟槽刀具，采用专用机加工艺参数，获得Udercut减重结构。增加旋压加工方法，采用辊轮旋压工艺，提高Udercut减重结构的强度及硬度，做到减重和机械强度之间完美平衡。Udercut减重结构与传统轮辐减重相比较，其加工工艺更先进，轻量化更显著。而且，经试验验证，Udercut减重结构车轮疲劳寿命优于轮辐减重车轮。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种铝合金车轮Udercut减重结构及强化加工方法。

背景技术

铝合金车轮以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来越多私家车主的青睐。由于铝合金车轮重量轻、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。铝合金车轮具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、圆度高、跳动小、平衡好，使汽车行驶平稳舒适。

机动车铝合金车轮在进行造型设计时，正面轮盘的设计结果可能与重量最优结果有一定距离。正面轮盘涵盖过大的面积时，就会使得整体车轮具有过大的轮盘重量，这就抵消了铝合金车轮在减重方面的优势。为了克服这一问题，一般在轮盘的轮辐背面设置减重结构，来减轻轮盘的整体重量。然而，单独设置减重结构，对铝合金车轮的减重效果仍然不佳。

因此，本领域一直希望通过针对采用轮缘内侧增加Udercut减重结构，提高铝合金车轮轻量化效果。

同时，为了确保铝合金车轮的强度的前提下，增加车轮强化工艺，优化Udercut减重结构的表面粗糙度，减小Udercut减重结构的机加刀纹，在旋压的作用下，使铝合金表面晶粒形成正压力，在尽可能多的轻量化情况下，提高Udercut减重结构车轮表面硬度、粗糙度、疲劳寿命，做到减重和机械强度之间完美平衡。

Udercut减重结构与传统轮辐减重相比较，其加工工艺更先进，轻量化更显著。而且，经试验验证，Udercut减重结构车轮疲劳寿命优于轮辐减重车轮。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种轮缘内侧包括Udercut减重结构的车轮。

在本发明的一个方面，提供了一种Udercut减重结构的机动车铝合金车轮及其加工方法。

所述的车轮包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；

所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；

所述的轮辋包括气门孔；

所述的法兰盘均布有4或5或6个螺栓孔；

所述的轮辐的一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋，所述的轮辐为梯形或矩形形状；

所述的法兰盘外周部分沿着车轮径向的宽度为230~280mm，厚度为5~10mm；

相邻的轮辐的侧边与轮辋围绕成圆角三角形或者梯形的窗口；

在所述车轮的Udercut减重结构，所述的Udercut减重结构呈深圆弧形，圆弧槽深0~20mm，Udercut减重结构两端分别距离轮辐边缘7~10mm，Udercut减重结构的宽度为3~10mm，长度为0~20mm；

在本发明优选的方面，所述的Udercut减重结构加工方法，采用专门加工的沟槽刀具，沟槽刀具的圆弧角度为R3mm至R10mm。

在本发明优选的方面，所述的Udercut减重结构加工方法，采用专门加工的沟槽刀具，沟槽刀具的圆弧角度为R3mm至R10mm。

在本发明优选的方面，所述的Udercut减重结构加工方法，采用专门加工的沟槽刀具，沟槽刀具进给率（0.3-0.5）mm/r。