[发明专利]飞行器飞行数据分发的安全认证

说明书

当飞行器无法连接到数据库服务器时，便携式手持计算机充当数据库服务器和单个飞行器之间的中介。由于是便携式的并且在本地链接(随着时间的推移)到不同的飞行器，中间计算设备可以提供数据上传验证和审计，以用于从服务器提供的飞行数据库的数据库使用的准确计费。这确保了接收上传数据库的每架飞行器都有权根据付费许可证接收上传。因此，数据库供应商的计费基于使用情况。许可和数据认证由中间计算设备进行调解。

技术领域

本发明涉及航空领域、数字数据认证以及数字数据分配的安全确认。本发明进一步更具体地涉及安全的飞行相关数据的控制和分配给多个单独的飞行器。

背景技术

飞行中的现代飞行器需要导航数据库(本文中的NAVDB，在本领域中有时称为“NDB”)以提供关于机场、航线(“空中高速公路”)、机场进近(机场的“上下坡道”)、地形数据库、机场物理基础设施、跑道、导航设备、登机口、标准仪表起飞(standard instrumentdepartures，SID)、标准航站楼到达路线(standard terminal arrival routes，STAR)的基本数据，以及类似的数据。这些数据对于安全着陆和起飞至关重要，并有助于避免与其他空中交通和地面障碍物发生冲突。

NAVDB必须定期更新，也就是所谓的每28天发生一次的“AIRAC周期”。这些更新提供了跑道关闭、机场维护、机场通信频率、标准仪表进近、VHF和NDB(非定向信标)导航设备的修正信息，以及地面、飞行器支持基础设施的其他变化。(这种更新可能被视为类似于汽车和卡车司机为其车更新GPS系统的方式，并且进一步说明GPS更新可能会在未来对自动驾驶汽车来说至关重要。从本质上说，飞机需要最新的航道和机场数据，以及最新的飞行程序和规则)。

在当前世界范围的实践中，许多州省(整个国家或国家内的各州省)都有政府或民间组织发布合适的导航数据并定期更新数据。然后，少数组织或私营公司(例如Jeppesen、Lufthansa Systems FlightNav Inc.和其他)获得并整合更新的数据。然后将整合的数据以行业标准格式出售给其他大型飞行器系统第三方供应商和飞行器导航数据供应商，例如通用电气航空(G.E.AV)。(例如，示例性系统300的许可服务器320(如下面的图3所示)，并定期提供更新的NDVDB 330，可以是由诸如通用电气公司的供应商维护的许可服务器。)

通常，诸如G.E.AV之类的飞行器数据供应商将处理NAVDB数据以编译GE专有形式的数据。编译数据可能需要，例如但不限于：基于内存大小限制或其他因素对数据进行子设置，以及数据压缩。然后将编译的NAVDB分配给每家航空公司，这些航空公司为NAVDB向供应商(诸如GE航空系统(GEAS))付款，NAVDB通常按每架飞行器收费。因此，NAVDB供应商通常会维护一个特定飞行器的数据库或列表，这些飞行器被授权(通过合同并支付许可费)接收NAVDB更新。

在遗留系统(即，当前分配系统)中，飞行器通常在地面上或维护期间不连接到互联网。因此，飞行器维修人员完全使用本地的数据手段，诸如软盘或以太网加载器，将更新的NAVDB加载到飞行器上。这些是与飞行管理系统(FMS)的直接电气连接。这可能会导致数据加载延迟，也无法提供任何方法来审核数据上传，以确保只有获得适当许可的飞行器(由其“尾号”标识)才能获取数据。目前，数据更新的财务计费是在“荣誉系统”的基础上进行的。

在遗留系统中，数据用户(航空公司)周期性地向数据供应商(例如，G.E.)报告他们的机队规模，然后数据供应商(例如G.E.)相应地收费。这是一个非常容易出错、协调繁重的计费程序，并且由于缺乏对数据库上传的每架飞行器身份验证，可能会出现错误。在最坏的情况下，报告可能会凌乱，甚至可能漏报数据上传(无论是错误还是故意)。

那么，需要一种用于可靠地更新诸如飞行器导航数据库的飞行器数据库的系统和方法，其中更新过程具有适当的更新监控、跟踪以及审计；并且所有这些都是在飞行器通常没有连接到远程更新服务器时完成的。

发明内容